怠速時(shí)節(jié)氣門(mén)是關(guān)閉的嗎

怠速時(shí)節(jié)氣門(mén)不是關(guān)閉的，而是處于不完全關(guān)閉狀態(tài)，留有極小的縫隙。

節(jié)氣門(mén)是控制空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的可控閥門(mén)，在怠速時(shí)，它的這一狀態(tài)能讓少量空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃燒，從而維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。這少量空氣對(duì)于維持發(fā)動(dòng)機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速至關(guān)重要。

在一些年代較久遠(yuǎn)的車輛上，由于怠速時(shí)節(jié)氣門(mén)幾乎完全關(guān)閉，所以需要旁通閥通過(guò)怠速馬達(dá)打開(kāi)來(lái)實(shí)現(xiàn)基本進(jìn)氣量。但現(xiàn)代轎車大多已經(jīng)優(yōu)化了這一設(shè)計(jì)。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速指的是節(jié)氣門(mén)關(guān)閉、加速踏板完全松開(kāi)，且發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無(wú)功率輸出并能保持最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的運(yùn)轉(zhuǎn)工況。怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)存在曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)的內(nèi)部摩擦等負(fù)荷。

怠速電機(jī)控制怠速的原理在于，由于怠速狀態(tài)下節(jié)氣門(mén)閥片近乎完全關(guān)閉，所以在節(jié)氣門(mén)旁邊設(shè)置旁通氣道為發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下提供進(jìn)氣。

總之，怠速時(shí)節(jié)氣門(mén)不完全關(guān)閉，這是為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)能在怠速狀態(tài)下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，并適應(yīng)不同的工況和車輛設(shè)計(jì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）