新奧迪的懸掛系統做了哪些優化

新奧迪的懸掛系統做了很多優化。比如奧迪 A6，前懸架是多連桿結構，由兩個上控制臂和兩個下控制臂組成，下控制臂與減震器鉸接，材料多為鋁合金，減輕重量提升懸架性能。

后懸架也是多連桿結構，材料全為鋁合金，彈性元件采用“圓柱彈簧分離”布置，減震器和彈簧分離，行程更長，舒適性高。脫胎于 MLB Evo 平臺，底盤部分細節優化，頂配車型有動態轉向系統，可調節方向盤轉向靈敏度和轉向比。

前后均是鋁制五連桿懸掛，V6 版本能選裝自適應懸掛和空氣彈簧。部分車型前懸架有空氣彈簧和普通液壓彈簧可選，車速超 120km/h 時，配備空氣動懸架的車輛能自動降低車身 10mm。純電 A6 可選自適應空氣懸架，能調減震器阻尼、切換模式和調節車身高度。

奧迪 A5 提供了自適應減振器選項，能選不同駕駛模式。采用前后五連桿懸架設計，縮短前懸長度，提升操控性能，增強舒適感。舒適模式下濾震性能好，運動模式下懸架和轉向機構精準有韌性，和 S5 的懸掛系統及轉向機構經過優化，搭配 Quattro 四驅系統和帶扭矩矢量控制的差速器，進一步提升操控性能。

奧迪 A4 應用高度可調的 KW 螺旋彈簧，能連續水平控制，與舒適懸架駕駛模式協調，可調節下降。前懸掛細節升級，改進制動和 NVH 性能。后懸掛從梯形連桿變為五連桿設計，做了空氣動力學優化。不同版本有不同懸掛，45 版本運動懸掛高速過彎表現好。

奧迪 Q5 前后懸掛均為獨立五連桿設計，前懸掛從雙叉臂修改而來，五連桿增加乘坐舒適度，工程師調校空間大。標配懸掛舒適，可選運動型懸架，運動懸掛換新彈簧加 FSD 被動阻尼系統，能增加操控穩定性。還可選空氣懸掛，自帶自適應阻尼控制，能根據駕駛模式調整，舒適和運動模式差異大，能改變車身高度。

奧迪 A3 懸架系統精心調校，濾震性能好，過減速帶幾乎無震感，駕駛舒適性卓越。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）