純電動汽車報價與補貼政策有怎樣的關聯

純電動汽車報價與補貼政策密切相關。

純電動汽車制造成本高，像 10 萬元的車，車身外殼約 2.1 萬，電池約 4.4 萬，研發成本也不低，核心部件如電池管理系統常需進口。

補貼政策不斷調整，續航 300 到 400km 車型補貼 1.3 萬，超 400km 補貼 1.8 萬。插混車型補貼降低，動力電池能量密度補貼不變，測試標準變更遏制虛標，提高可靠性。

補貼政策調整直接影響車價，長期看價格會降，因技術進步和規模效應成本會降低。補貼準入門檻提升，金額減少，有三個月過渡期，地方補貼過渡期后取消。2020 年補貼前售價 30 萬以下乘用車才有補貼，“換電模式”車除外。

10 萬元以上車型受影響有限，10 萬元以下車型影響明顯，像五菱宏光 MINI 因續航不享補貼價格有優勢。

國家補貼從車價扣除，2023 年沒國家補貼，2022 年退坡 30%。純電動汽車電池成本占整車約 42%，價格認定可用市場法或成本法。損壞車損失價格認定分完全毀壞和部分毀壞。

補貼取消后很多品牌漲價，也有車企自掏腰包補貼，如小鵬、長安深藍。政府補貼作用大，原價 10 萬車補貼后消費者可能只需 7 萬，3 到 4 萬的純電微車補貼后更吸引人，不同續航里程補貼不同。

2021 到 2022 年免購置稅，2023 年起沒補貼和免購置稅。純電動貨車也受補貼影響，補貼降低購車成本刺激消費，10 月入門級和 10 萬左右車型銷量大增。

新能源車企應提升競爭力，經銷商要理性囤車，用戶根據自身情況購車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）