如何通過扭矩和轉動慣量優化汽車的操控性

要通過扭矩和轉動慣量優化汽車操控性，辦法不少。

先說扭矩，調整前后軸扭矩分配比例特別重要，加速時合理分配能讓車提速快，制動時要保證前后軸制動力均衡。轉彎時內側車輪多給扭矩能提高穩定性和循跡性。

不同車型策略不同，轎車重平穩舒適，商用車重載重和效率。前驅車容易出現扭力轉向，能通過等長半軸、平衡差速器剛度、降變速箱高度、改懸掛設計、用限滑差速器等辦法解決。

自然吸氣和渦輪增壓發動機，分別改進氣門正時、調整渦輪增壓器增壓值能優化扭矩。扭矩曲線優化能改善啟動性能，冬季行駛扭矩也能優化。馬自達的 GVC 技術靠控制發動機扭矩優化輪胎接地狀態。

電車時代，電池布置能降低質心高度改善操控，有主動懸架操控更出色。

再談轉動慣量，它衡量電動機轉子對角動量的抵抗能力。大轉動慣量啟動、停止和變速要更多扭矩。

電動汽車里合理的轉動慣量對電動機性能關鍵，比如啟動和加速時小轉動慣量能讓電動機更快達到所需轉速提升加速性能，操控穩定性方面適度轉動慣量助于車輛急轉彎時穩定，還影響能量效率，過大轉動慣量會損失能量影響電池續航。

優化轉動慣量能從材料選擇、轉子設計和控制策略入手，選輕材料減輕電動機重量降低轉動慣量，合理設計轉子把質量集中在轉動軸附近，優化控制策略也能彌補不足。

扭矩轉向方面，徹底消除很難，平衡左右車輪扭矩轉向辦法多。像左右半軸等長，奧迪縱置前驅、寶馬 X1 橫置前驅這么做，或者長半軸加萬向節實現等長，讓左右半軸與前軸夾角相等，像大眾波羅靠發動機傾斜布置實現，平衡左右半軸剛度，像大眾車讓右側長半軸更粗增加轉動慣量，采用合理懸架結構，像寶馬和君威 GS 通過懸架設計減輕影響。

比亞迪四驅版 dTCS 是針對新能源車打造的驅動力控制系統，新能源車動力輸出強、電機轉動慣量小易突破路面附著極限，要更精準快速調節驅動扭矩輸出，得提升 TCS 響應速度，像博世縮短系統判斷及執行工作過程，讓扭矩響應閉環時間變短，電機扭矩輸出調整快，車行駛就平穩。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）