彈簧減振器對車輛操控性能的影響有多大

彈簧減振器對車輛操控性能影響很大。

車輛經過凹凸路面，彈簧能吸收彈力減少彈跳幅度，讓車輪盡量與地面接觸，減振器將能量轉化為熱能散發。

原廠車為舒適，用阻尼值低的減振器和軟彈簧，改裝用阻尼值大的減振器和硬彈簧能改善操控，減少車身重量轉移。

常見雙向筒式油壓減振器，伸張閥剛性大，壓縮時阻尼力小，拉伸時大，能消除懸掛彈起趨勢。充氣式減振器結構簡單多用于改裝，但密封和充氣工藝要求高。阻尼可調式減振器分傳統和電控可變的，后者靈活體積小，像磁流變減振器能在磁場下改變狀態控制。

改裝避震器要考慮桶身預載行程、彈簧磅數和阻尼設定。彈簧過軟支撐不足，過硬彈跳感明顯。阻尼過硬高速穩定但不平路輪胎難服貼，過軟舒適但路感模糊。

彈簧減振器與彈性元件、懸掛部件匹配及車輛重心分布等都對操控性起決定作用。要按愛車性能和需求改裝，并聽專業意見。

新減振器能改善側傾控制和操控性能，增強車身穩定，提高駕駛平穩，確保抓地性能。

彈簧支撐緩沖但會彈跳致搖擺失控，避震器能限制彈簧運動提升表現。家用轎車車頭重，前軸 K 值高。

避震器阻尼分壓縮和回彈，又分低速高速工況。壓縮阻尼軟舒適但支撐不足，強則抓地力好但失舒適甚至整車彈跳。回彈阻尼軟車輪貼地好抓地力強，大則車身起伏多，且回彈時彈簧有作用力，所以回彈阻尼普遍小于壓縮阻尼。

改裝彈簧為改善操控，硬或短彈簧能增懸掛滾動抑制，減少車身滾動和重心轉移，高速行駛穩定，過彎傾側少，但要注意彈簧與避震器匹配，否則影響減震效果。

汽車減振器是懸架重要部分，影響乘坐舒適和操縱性，2 萬公里應檢查。懸架中避震器與彈性元件影響駕駛感受和車輛運動性，彈簧 K 值決定硬度，阻尼代表避震器硬度，行駛時彈簧支撐緩沖但彈跳致搖擺暈車和荷重轉移，失控風險增，所以要加避震器限制。

賽車用硬彈簧減震器提高穩定性，家用車頭重前軸彈簧硬度適當增加，彈簧減震器選擇與車重有關，重裝懸架時硬減震器配硬彈簧，可調阻尼減震器能提高經濟性，尤其在多變道路上。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）