如何解讀發動機測試的數據

想要解讀發動機測試的數據，首先得了解進氣管真空度的檢測。

發動機要運轉到正常溫度，一般是發動機溫度 85 - 95 攝氏度，機油溫度 70 - 90 攝氏度。然后把真空表軟管與進氣歧管上的測孔連接，變速器置空擋，發動機急速運轉，接著讀取真空度表上的讀數。

要注意，進氣管真空度會隨海拔高度變化，海拔每升高 500 米，真空度減少 32 - 38 千帕，測定時要根據海拔高度計算。在海平面高度條件下，發動機怠速運轉，真空度指針穩定在 480 - 530 千帕高度范圍是正常的。迅速開啟、關閉節氣門時，表針能在 50 - 635 千帕高度之間擺動也算正常。

發動機良好運轉需要滿足 3 要素，各部件協作，像傳感器、執行器、ECU 等。如果傳感器異常，3 要素平衡會打破。用診斷工具比如 IT2 能監測傳感器輸出信號電壓和電阻，獲取信息判斷故障。

ECU 數據很重要，分為輸入信號、輸出信號、ECU 學習值。輸入信號是從各個傳感器和開關發送到 ECU 的，比如發動機轉數、吸入空氣量等。輸出信號是 ECU 接收信號后發給執行器的，比如燃油噴射時間等。

評估發動機性能要通過各種測試。比如振動和噪聲測試能評估舒適性和平穩性，可靠性和耐久性測試看發動機長時間高負荷運行的表現，排放性能測試看廢氣排放情況，功率和扭矩測試評估動力性能，燃油經濟性測試了解燃油消耗。測試方法有實驗室測試臺架試驗，能精確控制條件；模擬試驗利用計算機仿真，縮短周期降低成本；零部件試驗針對關鍵零部件；還有固定場地的穩態測試和模擬實際駕駛瞬態工況的測試。

分析發動機系統數據流一般參數也有講究。發動機轉速參數是由電控單元根據點火或曲軸位置傳感器信號計算得出，反映實際轉速，本身分析價值不大，多作參考基準。基準電壓參數大多為 5 伏左右。

學會這些，就能更好地解讀發動機測試的數據了。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）