方程豹低速四驅有啥用啊

方程豹低速四驅的用處可大啦！

比如說爬坡，普通四驅模式在面對陡峭山坡時可能動力不足，可方程豹的低速四驅能把發動機扭矩放大，讓車有足夠力量攀爬上坡。

陷入泥濘、沙地等困境時，低速四驅能使車輪獲得更大扭矩，增強脫困能力，讓車輛擺脫困境。

方程豹搭載的 DMo 超級混動越野平臺讓低速四驅更具優勢，后橋電驅保證后輪一直有扭矩，與低速四驅協同工作提升越野性能。

集成的電子差速鎖能平衡兩端車輪動力輸出，提高復雜路況的通過性。

而且方程豹還配備了三把鎖，在低速四驅模式下相互配合，讓車輛在極端越野環境中更穩健可靠。

像攀爬 45°的山坡或通過 30°的側坡，強大的扭矩和出色的平衡能力能讓車輛輕松應對。

在 40°駝峰體驗區，盡管車身龐大且重近 3 噸，憑借低速四驅模式爬坡也沒問題，配合蠕行模式與陡坡緩降功能，幾乎不用過多人為操作，就能平穩上下坡，最高能爬 45°的坡。

在 30°側坡體驗中，低重心設計與精調懸掛，加上坡道輔助系統和 ESP 的協同防滑，能確保車輛按預設軌跡行進，保障抓地與平衡能力。

在階梯路與側坡結合的挑戰區，電動四驅系統精確分配動力，云輦 P 系統吸納震動，車內幾乎無顛簸，任何極端路況都能保持平穩。

方程豹豹 5 配備的 4L 模式專為極限脫困工況設計，能將速比放大 21 倍，配合差速鎖鎖止到一側輪端時，后輪輪端扭矩可達 8000 牛·米。

平常公路行駛，前后電機用 10.5 倍傳動比，越野時如牽引上坡、蠕動脫困等，后電機切換到 21 倍減速齒比的低速模式，車輛脫困能力更強。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）