方程豹沒有變速箱怎么開

方程豹沒有傳統(tǒng)意義上的多擋位變速箱，但是照樣能開。

這是因為方程豹采用的是混動專用變速器，電動機配備了減速器，相當(dāng)于“1AT”，只有一個速比，能起到放大扭矩的作用。

汽車動力傳動通常包括發(fā)動機、變速箱、減速器、分動箱、差速器，最終到車輪。方程豹沒有分動箱和前后傳動軸，也就沒有低扭放大擋，即沒有“4L”模式。

一般越野車的雙速分動箱能按 2 到 4 倍不等的比例放大扭矩，方程豹的扭矩放大是通過減速器和差速器等實現(xiàn)的。

要知道扭矩不是越大越好，優(yōu)秀的 1.5T 發(fā)動機最大扭矩約 300N·m，2.0T 雙增壓汽油機極限 420N·m 左右，柴油機極限 500N·m 左右。3.0TV6 汽油機能超過 500N·m。如果扭矩過大超過車輛整備質(zhì)量和輪胎抓地力承受范圍，比如像有人說方程豹后電機最大扭矩 8000N·m，這其實是輪端扭矩并非發(fā)動機扭矩，起步瞬間就會車輪打滑。

方程豹·豹 5 采用的是以 1.5T 發(fā)動機+前后電機+ECVT 變速箱為主體的 DMO 插混系統(tǒng)，其變速器雖沒有一般的可換擋前進擋，但電動機有減速器能放大扭矩。

和坦克 500 Hi4T 等越野車相比，方程豹·豹 5 沒有分動箱的低扭放大擋。其驅(qū)動平臺是 DMO，是縱置發(fā)動機和混動專用變速器的組合，沒有分動箱和前后傳動軸，總功率超過 500 千瓦，最大扭矩 760N·m，后置電機 285kW/400N·m。

這種變速器設(shè)計簡單能滿足動力需求，日常駕駛中 ECVT 變速箱能讓發(fā)動機保持最佳能效區(qū)間。

方程豹采用的是全新的 DMo 超級越野混動平臺，發(fā)動機不直接驅(qū)動而是發(fā)電直驅(qū)，四驅(qū)系統(tǒng)是電四驅(qū)，后橋采用集成電機的電驅(qū)橋，電力來自電池或發(fā)電機，不受電池電量限制，后橋電驅(qū)保證后輪一直有扭矩。

正常情況車輛會智能分配動力，低電量時 180 千瓦的 2.0T 發(fā)動機滿功率運行，發(fā)電機的電足夠前后電機消耗，電機輸出扭矩穩(wěn)定，只要發(fā)電機能提供電量就能穩(wěn)定輸出扭矩。四驅(qū)系統(tǒng)有扭矩放大功能，輪端扭矩能放大到最大 8000 牛米。

方程豹沒有變速箱和分動箱但有大梁四驅(qū)還能節(jié)油，縱置 EHS 電混系統(tǒng)、縱置發(fā)動機的布局實現(xiàn)了前后 50:50 的黃金軸荷比利于操控。

總之，方程豹 5 后電機沒有傳統(tǒng)多擋位變速箱，而是配備了起扭矩放大作用的減速器，通過獨特設(shè)計和技術(shù)依然能正常行駛

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）