哪款廣汽本田飛度配8個火花塞

第一代飛度1.3L發動機的飛度配備8個火花塞。

這款車搭載1.3L i-DSI發動機，之所以采用雙火花塞設計，是為了解決稀燃點火困難的問題，讓燃燒更徹底，進而實現高輸出功率、高輸出扭矩和低油耗。

雙火花塞點火系統是在半球形燃燒室的兩側對稱設置兩個同類型的火花塞，兩個火花塞與燃燒室中心的距離相等。在發動機怠速或低速運轉時，仍使用單個火花塞點火；正常工作后，兩個火花塞同時點火。

這種雙火花塞點火系統優點多多。首先，兩個火花塞同時點火，使混合氣爆炸燃燒，迅速形成強渦流，火焰傳播距離縮短了一半，大大加快了火焰傳播速度，燃燒時間相應縮短，提高了熱量利用率。

其次，隨著燃燒時間縮短，最大扭矩的點火角可以延遲，在點火過程中，燃燒室中混合氣的溫度和壓力較高，有利于點火和快速燃燒。

再者，燃燒室中的混合氣在空間和時間上不均勻，存在失火率，兩個火花塞同時點火能使失火率降低一倍，在稀燃發動機中，雙火花塞高能點火很有益。

最后，兩個火花可以實現更穩定的燃燒，減少氣缸內湍流的吹出效果。

雙火花塞點火技術并非本田一家獨有，寶馬、奔馳、克萊斯勒等車企也曾使用過。

雖然本田iDSI技術是單頂置凸輪軸發動機，每個氣缸只有兩個氣門，活塞頂部空間有限，不利于四氣門和直噴油嘴的布局，但在當時對于1.3L飛度來說，雙火花塞技術在控制成本、優化引擎艙設計布局和提高空間利用率方面發揮了一定作用。

總之，第一代飛度1.3L發動機配備的8個火花塞，是性能與節能并存的體現，為駕駛者帶來了不錯的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）