方程豹前傳動軸方式是怎樣的

方程豹沒有傳統的傳動軸結構，采用的是解耦四驅，動力系統以電驅為主，純電+增程是主要驅動方式。方程豹前橋采用縱置的EHS電混系統實現動力耦合。

其獨特的技術架構和布局是采用這種方式的原因。首先，方程豹是大梁結構，縱置布局能更好適應大梁結構，還可安裝雙叉臂前懸架。其次，方程豹的DMo混動系統是世界上第一套縱置的雙電機串并聯結構混合動力系統，后橋動力由一臺帶雙速主減速器的驅動電機解決，前橋就通過縱置的EHS電混系統來達成動力耦合 。

這種設計帶來不少好處。沒有傳動軸，能減少機械傳動部件，降低系統復雜度和重量。而且縱置的EHS電混系統利用行星齒輪實現動力耦合，這種耦合方式可以傳遞更大扭矩，能承受更大扭矩負載，能讓發動機的剩余功率被更高效利用，保證發電機正常工作以及滿足車輛越野需求。

在動力分配上，由于沒有中央傳動軸，前軸動力和后軸動力在機械上是解耦的，這讓前、后軸動力分配有極大自由度。當豹5前、后軸動力以50:50分配時，就如同鎖上了“中央差速鎖”，能最大程度利用四個車輪的路面輔助力，提升車輛脫困能力。

方程豹5搭載的1.5T發動機是縱置前驅，跟奧迪類似。發動機最大功率達143kW，最大扭矩超過273N.m ，配合200kW的電機可輸出至高8000牛米的輪端扭矩。它有高效燃燒系統，從“油”“氣”兩方面著手，采用350bar缸內直噴技術和單側電控VVT技術實現高效動力輸出。熱管理采用分層液冷技術，缸蓋與缸體分開冷卻，附件電子化實現智能按需調整冷量。在滿足超強動力性同時兼顧日常用車經濟性，通過減摩技術降低摩擦損失，提高燃油利用率，NVH性能也不錯。

總之，方程豹獨特的前傳動軸方式，為其在動力性能、越野能力以及日常使用經濟性等方面都帶來了諸多優勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）