電動(dòng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)怎么樣

電動(dòng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)是新型制動(dòng)系統(tǒng) ，利用電氣和液壓結(jié)合產(chǎn)生更通用制動(dòng)系統(tǒng)，電氣讓控制靈活，液壓提供動(dòng)力源。

分類多樣，按技術(shù)路線分傳統(tǒng)電控液壓制動(dòng)系統(tǒng)、電控真空助力系統(tǒng)和機(jī)電伺服液壓助力系統(tǒng)。傳統(tǒng)電控液壓制動(dòng)系統(tǒng)正常工作時(shí)，駕駛員踩制動(dòng)踏板，踏板傳感器將位移轉(zhuǎn)化為電信號(hào)傳電控單元產(chǎn)生制動(dòng)壓力，故障時(shí)切換到應(yīng)急制動(dòng)模式；電控真空助力系統(tǒng)能在真空不足時(shí)監(jiān)測調(diào)整，為制動(dòng)系統(tǒng)提供合適助力；機(jī)電伺服助力系統(tǒng)以博世iBooster為代表，工作原理類似傳統(tǒng)真空助力器，正常工作時(shí)傳感器檢測位移信號(hào)經(jīng)計(jì)算轉(zhuǎn)化為制動(dòng)力。

集成式液壓系統(tǒng)以天合公司集成化制動(dòng)系統(tǒng)為代表，集成度高，核心是超高速無刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)的執(zhí)行器，由編碼器監(jiān)測提供數(shù)據(jù)。

優(yōu)點(diǎn)顯著。能通過控制算法補(bǔ)償部件特性變化影響，保持制動(dòng)壓力和踏板行程一致。制動(dòng)過程平順柔和，緊急制動(dòng)時(shí)壓力上升梯度大，還能精確調(diào)節(jié)輪缸壓力消除噪聲，能根據(jù)駕駛員意圖提供合理壓力變化，四輪壓力分配自由度高。不受發(fā)動(dòng)機(jī)真空度影響，可移植性好，能解決傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)踏板振動(dòng)問題。

還能實(shí)現(xiàn)諸多優(yōu)秀輔助功能。雨天能清除制動(dòng)摩擦片水膜保證制動(dòng)可靠；能識(shí)別駕駛員意圖調(diào)整制動(dòng)力避免制動(dòng)力不足；能實(shí)現(xiàn)電子駐車控制減輕駕駛者負(fù)擔(dān)；交通擁擠時(shí)自動(dòng)施加制動(dòng)力減速停車。

結(jié)構(gòu)緊湊，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)提高制動(dòng)效能，為車輛提供更緊湊布局。控制便利，電子控制單元確保制動(dòng)精確可靠，降低噪聲，駕駛體驗(yàn)順暢。擺脫傳統(tǒng)真空裝置，減輕踏板沖擊，提供更佳踏板感。模塊化設(shè)計(jì)提升車輛設(shè)計(jì)靈活性，減少制動(dòng)系統(tǒng)部件，節(jié)省空間，簡化布置。

集成電子踏板傳感器捕捉駕駛者對(duì)踏板控制力度轉(zhuǎn)化為電信號(hào)實(shí)現(xiàn)智能制動(dòng)調(diào)節(jié)，縮短制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間，消除機(jī)械振動(dòng)導(dǎo)致的制動(dòng)力減弱風(fēng)險(xiǎn)。執(zhí)行機(jī)構(gòu)革新，傳統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)器和ABS模塊被集成制動(dòng)模塊取代，能獨(dú)立調(diào)節(jié)每個(gè)輪胎制動(dòng)力，性能超越傳統(tǒng)液壓制動(dòng)器。

總之電動(dòng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)在制動(dòng)性能、控制精度和輔助功能等方面表現(xiàn)出色，是未來汽車制動(dòng)系統(tǒng)重要發(fā)展方向。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）