柴油機都是缸內直噴的嗎

柴油機不都是缸內直噴的。在當前技術應用里，大部分柴油機采用了缸內直噴技術。

柴油機普遍采用缸內直噴技術，原因有不少。首先壓縮比高，這能提升熱效率和動力輸出，缸內直噴可讓燃料在高壓下更均勻霧化和混合，提高燃燒效率。其次，如今排放標準嚴格，缸內直噴能更好控制燃燒過程，減少氮氧化物和顆粒物排放，滿足標準要求。再者，柴油機追求燃油經濟性高，而缸內直噴能通過提升燃燒效率，進一步提高燃油經濟性。

直噴與非直噴主要針對汽油機而言，汽油機有歧管噴射、缸內直噴以及混合噴射形式。歧管噴射的噴油頭在進氣歧管靠近進氣門處，油氣混合路徑長，燃油系統供油壓力低，相對故障率也低。缸內直噴是把噴油頭設置在氣缸中，油氣混合路徑短，這就需要在燃燒室內設計多下功夫，形成較好渦流讓油氣混合均勻。

早期的柴油機就采用缸內直噴的噴射形式，現代汽車采用該技術一般會單獨設置高壓供油管路。像馭勝 S350 采用的 2.0 升渦輪增壓柴油發動機就運用了缸內直噴技術。因為柴油機使用柴油，柴油燃點高，能短時間與空氣混合自行燃燒，壓縮比高還省油、扭矩大，直噴又能提升動力，而且柴油機壓燃穩定、壽命長。

另外，柴油機還有高壓共軌技術，它是將噴射壓力產生和噴射過程分開的供油方式，能精確控制公共供油管油壓，減少傳統柴油機缺陷。多點噴射就是多個噴油頭，電控燃油噴射發動機都可叫多點噴射。從噴油頭位置區分，有歧管噴射和缸內直噴。

雖然大部分柴油機是缸內直噴，但不是全部，各種噴射形式都在不斷優化改進，滿足不同需求和標準。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）