變速箱傳動效率怎么樣

變速箱傳動效率因類型不同而有所差異。

手動變速箱屬于硬連接，一般不存在額外損耗，傳動效率大于 96%。

干式雙離合變速箱傳動效率在 90%至 95%左右，和手動變速箱較為接近。

濕式雙離合變速箱為提升使用壽命，避免長期發(fā)熱，犧牲了部分傳動效率，在 86%至 92%左右。

AT 變速箱傳動效率基本處于 82%至 90%的區(qū)間，低扭時表現相對弱些，比如采埃孚 8AT，起步時低于 80%，高轉速時能達到 95%以上。

CVT 變速箱傳動效率大概在 80%至 88%左右，新一代愛信 CVT 變速箱高于 88%，接近 AT 變速箱水平。其傳動效率低主要是因為鋼帶只提供張力，靠推片實現傳動，通過與滑輪接觸壓緊傳遞動力，摩擦導致損耗。

不過 CVT 能省油，因其無級傳動動力不中斷，可鎖止在最大功率點，讓發(fā)動機處于最高效率區(qū)間，相同車型條件下比 AT 車型省油 10%左右。

像本田 CVT 車型搭配渦輪增壓發(fā)動機能彈射起步，利用發(fā)動機寬泛扭矩平臺實現大動力輸出，加速能力強。

日產控股的 JATCO 新出的“CVTX”傳動效率能達到 90%以上，通過增加電動油泵、減少機械泵摩擦損失、擴大變矩器鎖止面積，提高了燃油效率，還能減少皮帶噪音。

此外，長安歐尚 X7 搭載的變速箱傳動效率高達 94.3%，百公里實測油耗 8.5 個油左右，動力輸出穩(wěn)健，適合家庭使用。

一汽首款雙電機混動專用變速器最高傳動效率可達 98.6%，采用串并聯混動構型，集多種功能于一體，性能優(yōu)異。

CVT 能在一定范圍內提供無數傳動比，可根據不同路況和發(fā)動機負荷變化，匹配出合適傳動比，維持發(fā)動機高效運轉。

而常規(guī)變速箱傳動比有限，難以完美匹配發(fā)動機各種負荷需求。

AT 和 DCT 增加擋位是在模仿 CVT 的無級傳動特性，但無法真正做到無級傳動，只有 CVT 的錐形普利盤能實現。

總之，不同類型變速箱傳動效率各有特點，消費者可按需選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）