方程豹是后驅(qū)還是前驅(qū)？

方程豹不是單純的后驅(qū)也不是前驅(qū)，而是采用四驅(qū)驅(qū)動(dòng)方式，確切說是前置四驅(qū)，四驅(qū)類型為電動(dòng)四驅(qū)。

它既有前驅(qū)電機(jī)，功率為200kW，也有后驅(qū)電機(jī)，后驅(qū)P4電機(jī)功率達(dá)到285kW 。

方程豹搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，通過混動(dòng)專用變速器DHT中的錐齒輪主減速器，可將發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)動(dòng)力做90度轉(zhuǎn)折直接輸出驅(qū)動(dòng)前半軸。在實(shí)際行駛中，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作。比如在純電狀態(tài)下，電機(jī)可提供370kW最大功率。

在不同駕駛模式和工況下，方程豹的前驅(qū)和后驅(qū)工作情況有所不同。在經(jīng)濟(jì)模式下，起步速度低于5公里每小時(shí)為四驅(qū)，大于5公里每小時(shí)自動(dòng)切換為前驅(qū)兩驅(qū)。在急加速、急減速、道路濕滑、結(jié)冰、雨雪、ESP或ABS介入等情況時(shí)，會(huì)自動(dòng)切換成四驅(qū)模式，此時(shí)前驅(qū)和后驅(qū)協(xié)同工作，提供更強(qiáng)的動(dòng)力和穩(wěn)定性。

方程豹這種四驅(qū)設(shè)計(jì)優(yōu)勢明顯。發(fā)動(dòng)機(jī)縱置布局為車輛提供更出色的動(dòng)力傳輸和操控性能，在Y向空間上更具優(yōu)勢，為前后雙叉臂獨(dú)立懸架的安裝提供條件，提升了操控性和穩(wěn)定性。

基于DMO超級混動(dòng)越野平臺，車輛在不同工況下可靈活切換驅(qū)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)直驅(qū)，有時(shí)發(fā)電供電機(jī)驅(qū)動(dòng)，或者發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)。同時(shí)，方程豹5還配備了前后電子差速鎖+能量中鎖，實(shí)現(xiàn)“三把鎖”，面對越野脫困路況更加游刃有余，還有“豹式掉頭”功能，通過前后輪反轉(zhuǎn)可在狹窄道路完成轉(zhuǎn)彎掉頭。

在能耗方面表現(xiàn)出色，官宣NEDC饋電油耗低至7.8L/百公里，綜合續(xù)航滿油滿電超1200Km。

總之，方程豹的四驅(qū)系統(tǒng)讓它能兼顧日常家用及越野需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）