寶馬x3是用什么懸架

寶馬X3前懸架用的是雙球節彈簧減振支柱懸架，這其實是麥弗遜式的變種。寶馬把傳統麥弗遜懸架的下擺臂換成兩根獨立控制臂，也就是雙球節結構。

這種結構早在70年代的寶馬上就出現了，在寶馬車系應用多年。雙球節技術不少歐洲品牌都在用，結合雙球節結構的麥弗遜懸架只有寶馬和凱迪拉克在用，寶馬3系和凱迪拉克ATS-L就是典型。

雙球節麥弗遜式懸架導向機構對車輪定位參數控制更精確，布置好桿系角度后能更好承載側向力。而且它繼承了標準版麥弗遜懸架體積小、質量輕的優點。

在普通道路上，不同減振模式有不同感受，運動模式偏硬，舒適模式較均衡，即便沒有阻尼可變也不影響駕駛感。在山路行駛時，有阻尼可變的減振器能提升轉向側向支撐，過彎更有信心，搭配運動模式的變速器和發動機，整車響應更靈活。

寶馬X3后懸架采用的是五連桿獨立懸架，和上一代整體結構相似，但控制臂設計用料有差別。

多連桿后懸架讓車輛有更多可調整空間，能讓車輪在各種路況下都和地面保持良好接觸，保證抓地力。

多連桿后懸架用簧筒一體式結構不意味著車輛就一定偏運動，關鍵看整體設計。而且寶馬X3全系沒配置空氣懸架，所以后懸能設計成簧筒一體。像高一級的X5，因高配車型有空氣彈簧，只能采用簧筒分離式設計。

另外，后懸架是多連桿簧筒一體式的SUV車型也有不少，比如謳歌MDX、斯巴魯傲虎/森林人等。

寶馬X3底盤懸掛材質是鋁合金，這種材質強度高、剛度大、穩定性好，還能減輕重量，保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

總之寶馬X3的懸架設計和材質選用，為其帶來了舒適駕駛體驗和良好操控性能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）