508l底盤怎么樣

508L底盤相當出色。它基于PSA集團的EMP2平臺打造，采用模塊化設計理念，靈活性高。底盤整體做工工整，雖護板防護不多，但大面積噴涂防刮涂層，管線布置合理，能防腐蝕和磕碰。

前副車架是半框結構，還增加兩個縱向加強梁，可有效吸收正面碰撞沖擊力。前懸架為傳統麥弗遜式獨立懸架，下控制臂是沖壓鋼板焊接的鋼板，增強了結構強度，球頭可拆卸，能降低維修成本。高配車型配備AMVAR可變阻尼減振器，可根據路況實時改變減振器內部阻尼油流速，實現阻尼軟硬的自適應變化。

后懸架亮點十足，采用多連桿獨立懸架，上控制臂、前下控制臂以及軸承座采用鋁合金材質，減輕簧下質量，提升舒適性和操控性。上控制臂與車身縱梁間安裝限位緩沖膠，能吸收沖擊力，保護懸架和減振器。束角控制臂長度可調，后輪束角在原廠狀態下有一定調節幅度。后減振器采用筒簧一體形式，響應速度快，安裝方式類似推桿式減振，能抑制車輛側傾傳遞到車身的振動，經副車架二次過濾，提升乘坐舒適性。

508L的底盤調校延續標致一貫風格，Q彈緊實。行車時，AMVAR可變阻尼減振器能抑制車輛俯仰和側傾，處理細碎顛簸到位，彈跳動作柔和，振動傳遞微弱。即便快速過彎產生明顯側傾，駕駛員也能明確感知重心轉移，操控安心又有趣。

另外，它還優化了前輪半軸不等長問題，通過額外架接傳動軸并用萬向節相連，抑制扭矩轉向，提升操控性和安全性。后車架采用少見的鋁合金材質，形成緊湊、輕量化且強度高的一體式副車架。而且，為達到非凡駕控體驗，進行了多輪底盤調教和微調，持續時間長。還采用全鋁制后橫梁減重15.1Kg ，標致專業的賽道經驗和底盤調節技術經驗也為其加分。

總之，508L底盤在結構設計、材質選用和調校方面都很出色，能帶來優秀駕控體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）