線控制動系統分析

線控制動系統利用傳感器監測駕駛員踩制動踏板力度，控制單元向電動卡鉗發信號實現制動，通過電信號而非傳統液壓系統控制制動器，制動踏板和卡鉗無機械連接。

各廠商為實現線控制動進行多年研發并提供小范圍應用方案。比如大陸集團的MKC1系統，只實現部分線控功能，未配備電動卡鉗，保留部分液壓助力系統，它將制動缸、助力器、ABS單元和ESC單元集成，比傳統方案減輕約4公斤。MKC1已進化為MKC2即FBS 0。大陸集團長期計劃分四個級別“FBS 0 - 3”。FBS 1取消機械踏板用電子踏板，釋放空間但仍靠液壓制動；FBS 2前制動卡鉗液壓驅動，后制動卡鉗電機驅動；FBS 3液壓系統消失，采用全電子控制和電動卡鉗，能節省大量空間，讓車輛架構更有效利用空間 。

線控制動系統優點眾多。空間和重量方面有優勢，能節省空間、減輕重量。響應上更積極快速，日常駕駛和賽道駕駛都能體現。制動系統發熱時，踏板行程保持一致。而且因電控系統，可省去剎車油這種易燃、有腐蝕性材料，無需定期更換。

從制動系統組成看，汽車制動系統分駐車制動和行車制動，由輸入層、控制層、執行層三部分組成。線控制動屬于執行層部件，ECU結合踏板傳感器信號及整車工況算出制動力，通過電機推動制動主缸活塞輸出制動壓力，再由制動器輸出制動力實現主動制動。

在應用上，一些高端汽車品牌已采用線控制動系統，相比傳統剎車系統，靈敏度和反應速度優勢明顯，制動更穩定，還能自動調節制動力，提高駕駛安全性和舒適性。此外，線控制動系統在機器人領域能實現更靈活精確運動控制，提高工作效率；在航空航天領域用于飛機和航天器制動系統，提高飛行安全性和穩定性 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）