排氣管放炮在不同路況下的表現有何差異

排氣管放炮在不同路況下表現有差異。

先說平坦城市道路，車多擁堵、頻繁啟停，這種路況下發動機經常低速運轉。若混合氣體過濃，因低速時燃燒不充分，未完全燃燒的可燃混合氣隨廢氣排出到排氣管，遇到新鮮空氣重新燃燒，就會發出沉重且不穩定的放炮聲。比如浮子室油位過高，導致混合氣過濃，或者進氣不暢使混合氣比例失調，都可能造成這種情況。

而當在城市道路上能順暢行駛，發動機轉速提升進入高速運轉狀態時，排氣管放炮現象往往會明顯好轉甚至消失。這是因為高速運轉時發動機的燃燒效率提高，混合氣能較好地燃燒，減少了未燃燒混合氣進入排氣管的情況。

在山區道路，頻繁爬坡時發動機負荷大，需要更大動力輸出，此時若點火提前角過小，點火時間過遲，燃燒時間延長，剩余的混合氣在消聲器內再次燃燒，就容易引發放炮。而且山區道路可能出現急加速情況，摩托車在這種急加速時放炮現象較為明顯。原因是可燃混合氣進入排氣管或消聲器膨脹腔時，遇上廢氣中的火星，使處于高溫高壓狀態的可燃混合氣迅速燃燒，沖擊消聲器發出“啪啪”聲。

在高速公路上，車輛長時間保持高速穩定行駛。如果火花塞故障，像火花塞失效或積炭嚴重，導致某沖程混合氣無法點燃，未點燃的混合氣排入排氣管，隨著后續燃燒工作循環排出的高溫高壓廢氣，就可能引燃排氣管中的可燃混合氣，造成放炮現象。不過相對來說，只要車輛各系統正常，在高速公路上排氣管放炮情況比城市擁堵路段和平坦道路要少很多。

總之不同路況下，因發動機的運轉狀態、負荷等不同，排氣管放炮的表現也各有不同 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）