極氪001動能回收測試

極氪001動能回收有低、中、高三種模式。

低動能回收模式適合不想改變油車駕駛習慣的人，回收力度非常輕微，幾乎感覺不到，開起來跟油車差不多。

中動能回收模式表現出色，收電門后會滑行一段再制動介入，駕駛舒適度高，沒有突兀頓挫感，能做到無感回收。

高動能回收模式下也并不會產生強烈的制動感，但在實際測試中，在國道路段將能量回收調至“高”時，明顯感覺拖拽感有點強，容易讓人暈車。所以一般來說，能量回收等級基本全程保持在“中”效果較好。

在一次測試中，全程大約回收了18kWh的電量，相當于給電池擴容了20% ，這效果相當不錯。

在不同的行駛場景和條件下，合理設置動能回收模式能帶來更好的體驗和效益。

在典型測試條件下，極氪001以90%的高速和10%的城市道路混合行駛，采用運動模式，動能回收力度保持低，在20℃左右的環境溫度，車內搭載2名乘客，空調開啟且保持適溫，嚴格按照限速行駛。經過300多公里的駕駛，車輛能耗為18.5kWh/100km，結合其86kWh的電池包，CLTC續航里程為546公里，高速行駛下的續航達成率為82%，對于一款超過2.2噸的豪華車來說，這樣的表現值得稱贊。

冬季續航測試中，路況變為一半高速一半城市，車內暖風、音響等設備正常使用，動能回收設置為中等，溫度保持在3 - 5℃。單人駕駛下，能耗提升至19kWh/100km，對應100kWh電池包和741公里CLTC續航，冬季續航達成率為71%，滿電狀態下大約能行駛526公里。雖然冬季低溫對續航有影響，但70%的續航表現依然優于眾多同類車型。

在城市道路駕駛和適宜溫度的條件下，像100度電雙電機WE版，CLTC續航為656公里，實際市區行駛可達550公里以上，續航達成率高達85%。單電機版的續航表現還會更優。

總之，極氪001在不同場景下通過合理設置動能回收模式，能展現出不錯的續航能力和駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）