特斯拉對于工信部回應單踏板設計合理性有何反應

特斯拉對于工信部回應單踏板設計合理性暫時沒有明確公開反應。此前其相關負責人稱在標準未正式發布和實施時，不影響現有產品和功能。

單踏板模式并非車輛只有一個踏板，實際是通過油門踏板操控，踩下加速，松開剎車，急剎車時用剎車踏板，車主用這一個踏板就能完成加速和減速動作。

工信部對單踏板設計相關情況十分關注。今年5月27日，工信部發布《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》等五項強制性國家標準的制修訂征求意見稿。這一征求意見稿的形成有其過程，2023年11月相關標準修訂工作組第六次會議召開，眾多單位專家參與，重點討論了標準中關于A型電力再生式制動系統的相關內容，從制動強度限制、人機交互和工作模式提醒、是否允許制動停車等方面給出建議方案，最終形成征求意見稿。

之所以關注單踏板設計，是因為駕駛員長期通過控制加速踏板來實現制動停車，可能養成相應駕駛習慣，在緊急制動工況下有出現誤踩加速踏板的情況。不過工信部也考慮到行業技術和產品現狀，給相關條款單獨的過渡時間。

5月31日，工信部回應網友提問時稱，制動能量回收與單踏板駕駛模式是新能源汽車新技術之一，并非特斯拉特有技術，用戶購買和使用相關新能源產品時應熟悉車輛技術特性確保安全。

《方法》征求意見稿發布后網絡爭議大，支持方認為單踏板是車禍“罪魁禍首”該禁，反對方覺得單踏板能實現動能回收增加里程是好功能。為平衡各方意見，9月20日，工信部再次就《方法》公開征求意見，對禁止單踏板完全剎停的規定作出新調整，放寬了對單踏板完全剎停的規定。

特斯拉方面回應，目前相關標準未正式發布實施，不影響其現有產品和功能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）