護杠和定風翼在空氣動力學方面的區別表現是什么

護杠和定風翼在空氣動力學方面區別明顯。

定風翼在空氣動力學中作用重大。其能產生下壓力，像杜卡迪Panigale V4車頭定風翼高速行駛時最多可產生30kg下壓力，川崎H2R因超高馬力和極速，需要定風翼產生強大下壓力保證輪子貼地獲取抓地力；春風450SR的定風翼經過風洞試驗，在120km/h時能提供2kg的下壓力，讓高速騎行更穩定；Yamaha展示的2025 YZF - R1加裝定風翼后，新設計產生下壓力，在進入彎道、制動和出彎時讓賽車表現更好。

定風翼還能降低空氣阻力，達到節油效果，讓摩托車在高速行駛時更穩定，減少側風影響。而且定風翼的設計和形狀很關鍵，要經過精確計算和測試，制作時不僅要考慮材料強度和重量，還要精心設計形狀和角度，以產生合適下壓力提升穩定性，比如Honda在2018年馬來西亞雪邦測試中的空氣動力學組件，因頂部和底部組件間距遠、表面積大及攻角設計合理，從而產生較大下壓力。

相比之下，護杠在空氣動力學方面作用微弱。護杠主要作用是防護，在車輛發生碰撞或刮擦、摔倒時，能減少車身受損程度，保護車輛關鍵部位和重要部件，減少維修成本，像摩托車倒車時護杠能保護腿部空間和側邊箱貨物。雖然也有一些護杠設計會考慮空氣動力學，但并非主要考量因素，更多是關注其強度和抗沖擊性，設計重點在于堅固程度和防護位置。

總之，定風翼在空氣動力學方面通過產生下壓力、降低空氣阻力等提升車輛性能和穩定性，設計和制作圍繞空氣動力學展開；而護杠主要功能是防護，對空氣動力學影響小 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）