智能駕駛輔助系統能否完全解決后視鏡盲區問題

智能駕駛輔助系統在很大程度上能解決后視鏡盲區問題。

像并線輔助系統，這可是毫米波雷達技術在汽車輔助駕駛領域的成功應用。它通過精確探測、抗干擾性強的毫米波雷達，提前把兩側車道情況告知駕駛員，能有效解決后視鏡盲區難題，規避因變道或橫向穿梭車流導致的碰撞事故。

長安sense的智能駕駛輔助系統中的倒車輔助系統，通過圖像和聲音直觀地告知駕駛者車與障礙物的相對位置，解除了后視鏡盲區在倒車時帶來的困擾。

自動泊車輔助系統在找到合適車位后，駕駛員掛倒擋確認使用該功能，無需操作方向盤，汽車自主調節倒車方向，駕駛員控制好車速就行，也減少了后視鏡盲區在泊車時產生的風險。

盲點監測系統又被叫做并線輔助系統，主要功能就是掃除后視鏡盲區，通過微波雷達探測車輛兩側后視鏡盲區內的超車車輛，及時預警。新款大眾途銳的盲點監測并線輔助系統，在變道時能對后視鏡盲區范圍來車進行預警提示，避免潛在的碰撞風險。

不過，雖然智能駕駛輔助系統有諸多優勢，但不能完全解決后視鏡盲區問題。

一方面，部分智能駕駛輔助系統有啟動條件限制，比如一些系統在車速超過65km/h才啟動，在車速不滿足要求時就無法發揮作用解決盲區問題。

另一方面，智能駕駛輔助系統依靠各種傳感器和算法工作，在極端天氣如暴雨、大雪、濃霧等情況下，傳感器的精度可能受影響，導致對后視鏡盲區內車輛或物體的探測出現偏差。而且，系統存在一定的反應時間，在某些緊急情況下，可能無法瞬間給出準確的盲區信息。

所以，智能駕駛輔助系統為解決后視鏡盲區問題提供了有力幫助，但不能絕對地完全解決。駕駛員在駕駛過程中，即便車輛配備了智能駕駛輔助系統，依然要保持謹慎和良好的觀察習慣，通過合理使用輔助系統和自身判斷，保障行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）