承載式和非承載式哪種結構更耐用？

非承載式結構理論上更耐用

非承載式車身有底盤大梁架，車架承載整個車體，發動機、懸掛和車身都安裝在車架上。從原理講，車架能承擔整個車體的重量和各種力矩，所以相對堅固耐用 。

在面對崎嶇路況或較大沖擊時，非承載式車身的車架可以更好地分散和承受力量，比如硬派越野車吉普牧馬人、路虎衛士等采用非承載式車身，能更好地承受顛簸和沖擊，適應惡劣路況 。

而且非承載式車身的梯形車架子足夠軟，豎直方向沒閉合，扭轉剛度差，在崎嶇路況產生的扭轉、形變能吸收來自路況的沖擊，沖擊吸收后車架子恢復原狀 。

承載式結構在一定條件下也耐用

承載式車身取消了獨立大梁架，整個車身是單體結構，車身和車架一體化 。

雖然沒有大梁架，但承載式車身的框架結構也有不錯的耐用性，其車身骨架能抵抗外部沖擊，像在一些碰撞測試中，承載式車身能有效保護乘客，降低碰撞傷害程度 。

而且如今承載式車身應用廣泛，技術成熟，很多車型在經過精心設計和優化后，也具備可靠的耐用性，日常使用和正常路況下完全能滿足需求 。

哪種更耐用取決于具體使用場景

如果經常行駛在惡劣路況，如越野、山路、工地等，非承載式結構憑借其堅固的車架和出色的抗沖擊能力，無疑更耐用 。

要是主要在城市道路或路況較好的地方行駛，承載式結構足以應對日常的各種情況，其耐用性也有保障 。

所以說，不能簡單判斷承載式和非承載式哪種結構更耐用，要結合實際使用場景和需求來綜合考量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）