電動汽車電池的能量密度如何提升

電動汽車電池的能量密度提升方法有不少。

采用方形疊片工藝是個好辦法，能保持電池密封性，提高密度還能降低成本，放電和回充功率性能也有保障，短路風險也降低。

推動動力電池向無模組方向發展，取消模組后釋放空間，合理設計間隙，能量密度和安全性都能提高，無模組電池包能量密度比傳統的高約10％ - 15％。

優化電池管理系統也重要，這是低成本、高效率的方式，能有效解決能量密度和安全性的矛盾。

在材料方面，負極材料能量密度遠大于正極材料，所以要不斷升級正極材料，三元材料綜合性能高且成本低，成了主流技術路線，高鎳體系的NCM811和NCA材料研發很迫切。

增大電池尺寸，換裝新款電池能達到電量擴容效果，但這只是治標。關鍵還是從正負極材料及電解液成分中找提高能量密度的技術。進行化學體系變革，升級正極材料可提高能量密度。

對于系統能量密度，從優化排布結構、拓撲優化、選材、整車一體化設計等方面提升電池包的成組效率，實現電池包“瘦身”，同時兼顧比功率密度、安全性、一致性和循環壽命等，在眾多指標和成本間找到平衡。

還有一些其他方法。采用輕質材料做電池包殼體能提升能量密度，像鋁合金電池包殼體，密度低、比強度高、熱穩定性好，比如用擠壓鋁合金殼體加上PP/玻纖復合材料上蓋，綜合成本低且性能滿足要求，在結構設計中要合理選擇邊框和底板斷面結構及材質，選好加工方案，連接方式多樣，密封要達到IP67防護等級。

采用復合排專利技術也能提升能量密度，如惠州億緯鋰能的復合排專利，通過鋁連接件和銅連接件形成復合排，提升連接強度、優化空間利用、降低成本。

另外，固態電池研發進展快，具備更安全、更耐用、更小巧等優點，未來在提升能量密度方面有望發揮重要作用 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）