如何通過外殼設計降低汽車風噪

通過外殼設計降低汽車風噪，可以從這些方面著手。

對于汽車后泄壓閥風噪，可采用特定的罩殼結構。外罩件設計很關鍵，采用多孔透氣立體結構，將其設置在泄壓閥罩周圍的車體結構上，內側邊緣距離泄壓閥罩5到15毫米 。它可以是環形，也能與泄壓閥罩周圍車體零部件合圍成環形。高度在50到80毫米，或是頂部與泄壓閥罩周圍車體零部件相互擠壓干涉8到20毫米，厚度30到50毫米 。比如外罩件為環形回字形，厚度30毫米，高度60毫米，內側與泄壓閥罩間距5毫米就很不錯。

外罩件材質選聚酯纖維吸音棉結構，體積密度10到50kg/m3 ，底端設置粘膠層與車體結構粘結，粘膠層最低耐溫不低于90攝氏度。泄壓閥罩的外側、內側或兩側都能設置外罩件。

另外一種結構是側邊結構加 封蓋結構。側邊結構成板狀在泄壓閥罩側面，一端與車體結構固接，可成環形或合圍成環形；封蓋結構將側邊結構頂部封蓋，采用聚酯纖維吸音棉，體積密度10到50kg/m3 ，厚度80到100 毫米 。側邊結構可用塑料結構，高度不小于50毫米，底部通過卡扣、螺釘或粘膠與車體結構固接，底部還可粘接柔性密封層與車體結構擠壓密封。

車載雷達殼體的設計也會影響風噪。像小米汽車的雷達殼體，包括迎風部和后端部，后端部在迎風部后側，后端部高度在由前至后的方向上逐漸降低，迎風部與后端部連接處有弧形過渡面，后端部外壁面有多個間隔布置且鄰近弧形過渡面的凹坑，這樣的設計能降低風噪。

汽車的硬殼側邊帳如果采用空氣動力學設計的硬質外殼，也能有效降低風阻風噪。

在車門部分，技師會使用隔音材料做針對性處理來降低風噪。比如雷克薩斯RX270 ，技師使用大白鯊隔音材料，車廂內部用黑金減震膠對門板做止振處理降低低頻共振噪聲，車廂外部用金鯊JS300做止振處理讓門板形成密封箱體，還用銀鯊棉對門板內飾做吸音處理，阻止風噪傳入。福特銳際則是用俄羅斯StP銀衛盾對門板內外層做止振處理，降低共振噪聲、增強鈑金剛性，形成密封箱體減少風噪傳入。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）