科尼塞克one1的生產(chǎn)工藝有哪些創(chuàng)新？

科尼塞克one1在生產(chǎn)工藝上有不少創(chuàng)新。

在車身材料運用方面創(chuàng)新顯著，為實現(xiàn)車重與馬力1:1的完美比例，大量采用碳纖維材料，整備質(zhì)量僅1360公斤。其碳纖維輪轂制造工藝獨特，技術(shù)員用碳纖維嚴(yán)謹(jǐn)包裹在輪轂結(jié)構(gòu)上，經(jīng)真空包裝后通過熱壓器固化處理，使輪圈僅六到七公斤，比其他車輪輕40%，還申請了專利。

底盤組裝工藝講究，安裝中央通道時使用結(jié)構(gòu)性粘合劑固定，并用尺子測量確保位置準(zhǔn)確，任何細(xì)微處都精準(zhǔn)安裝，保障整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠。之后將錐形罩放置并粘合在底盤上，為駕駛座提供空間。底盤以碳纖維材料覆蓋，車身擁有A級曲面，這可是最優(yōu)質(zhì)的車身表面處理，由技術(shù)員純手工打造，完成后還用3D掃描儀和電腦輔助設(shè)計檢測，保證車身線條完美。

內(nèi)飾部分座椅采用手工打造且可定制，結(jié)合多種材料后比前款車型輕三分之一。皮革經(jīng)削皮機(jī)處理到特定厚度，再用精湛縫紉技術(shù)縫合，兼顧舒適性與美觀性。

動力系統(tǒng)生產(chǎn)也有創(chuàng)新，它搭載精心調(diào)校的5.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力達(dá)1341匹。引擎組裝從活塞組件開始，采用鋁鈦合金材料，用特殊工具安裝，之后處理凸輪軸等部件。組裝好的引擎送往裝配區(qū)進(jìn)行最后的裝飾。

在解決技術(shù)難題上，3D打印技術(shù)發(fā)揮重要作用，能實現(xiàn)狹窄的渦輪內(nèi)部設(shè)計，調(diào)節(jié)氣體流量，讓車輛獲得最佳加速和高端性能。并且它配備先進(jìn)的空氣動力學(xué)設(shè)計，高速行駛時能產(chǎn)生足夠下壓力，確保操控性和安全性。懸掛系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)也很先進(jìn)，以適應(yīng)高速行駛需求。安裝的米其林先鋒二代競技車胎，耐磨防滑還能承受高速負(fù)荷。

整車組裝完成后還要經(jīng)過一系列檢驗，確保品質(zhì)。

這些創(chuàng)新的生產(chǎn)工藝，讓科尼塞克one1成為超級跑車中的經(jīng)典之作。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）