路虎攬勝極光柴油版的四驅系統怎么樣

路虎攬勝極光柴油版的四驅系統相當不錯。

它采用智能四驅系統，能把全輪驅動組件和變速箱徹底分開，在行進中可變為純前驅行駛狀態，降低傳動損耗，達到節能減排目的。

這套四驅系統有后橋驅動裝置，具備后輪扭矩矢量控制功能，能給左右兩側車輪不同動力輸出，實現輪間動力實時分配，利于車輛脫困。

在不同路況下，路虎攬勝極光的四驅系統都能發揮大作用。比如在林間積雪道路，其搭載的ZF適時四驅系統可控制前后軸以及左右車輪動力輸出。前軸的PTO分動箱能切斷后軸動力輸出，節省動力消耗。當前輪附著力有限時，動力能在300毫秒內輸送到后輪，車輛從兩驅變為四驅。后橋中央的兩組離合器片能為左右兩側車輪提供不同動力輸出，更利于脫困。

全新路虎攬勝極光的四驅系統完全智能，全系標配后橋限滑差速鎖，能根據實時路況自動分配動力，鎖住打滑車輪轉動，讓動力更多傳到附著力強的車輪，通過能力遠超同性能的兩驅和普通四驅車。不管是城市日常通勤，還是應對雨雪天氣，又或是輕度越野，都能讓你輕松駕駛。

路虎攬勝極光采用的先進適時四驅系統，目的是提供靈活驅動力分配和卓越牽引能力。通常情況下，系統會在車輛需要時自動切換到2WD模式優化燃油效率。車速超過35公里/小時，系統自動斷開減少動力消耗。

PTU動力傳輸單元的冠狀齒輪、小齒輪傳動齒輪以及液壓活塞，通過液壓控制實現4WD與2WD適時切換，確保必要時提供額外牽引力。PTU的RDU雙離合器有十字軸鎖定功能，增強車輛在低附著力條件下的性能。

PTU里的同步器機制通過液壓操作與變速器差速器連接和分離，保證車輛在不同駕駛模式下穩定。同步器的棘爪設計保證安全鎖定，活塞和壓力控制實現精確切換。

RDU后驅動單元的冠狀齒輪、小齒輪和兩個濕式多片離合器，通過獨立液壓控制，實現動力精確傳遞和適時扭矩偏置。在越野或極端條件下，主動扭矩偏置能改善車輛抓地力和操控性。

總之，路虎攬勝極光柴油版的四驅系統表現出色，值得肯定 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）