米勒循環和阿特金森循環有何不同

米勒循環和阿特金森循環有不少不同之處。

從循環原理看，阿特金森循環1882年由英國工程師詹姆斯·阿特金森發明，獨特之處是膨脹比大于壓縮比。在做功沖程中，活塞實際運動距離大于壓縮沖程，能讓氣體在膨脹時更充分把內能轉化為機械能，提高熱效率。

米勒循環1940年由美國工程師拉爾夫·米勒提出，通過改變氣門開啟時間實現，吸氣沖程進氣門提前關閉，降低實際壓縮比，做功沖程利用廢氣渦輪增壓等技術提高進氣壓力，讓混合氣更充分燃燒來提升熱效率。

實現方式上，早期阿特金森循環發動機靠復雜機械結構實現膨脹比大于壓縮比，結構復雜成本高，現代多采用可變氣門正時技術模擬工作過程，在壓縮沖程后期排出部分混合氣，簡化了結構還降低成本。

米勒循環主要依靠先進氣門控制技術和渦輪增壓技術，用可變氣門正時技術提前關閉進氣門，還得配備高效渦輪增壓系統，同時優化進排氣系統提高氣體流動效率。

性能表現也有差異。燃油經濟性方面，都優于傳統奧托循環。阿特金森循環膨脹比大，中低速行駛時燃油經濟性好；米勒循環降低壓縮比和優化進氣減少泵氣損失，高速行駛配合渦輪增壓技術，燃油經濟性突出。

動力輸出上，阿特金森循環發動機中低速扭矩輸出弱，加速性能不如傳統發動機，但穩定行駛時動力輸出穩定。米勒循環發動機采用渦輪增壓技術，中高速動力強勁、加速性能好，不過低速可能有渦輪遲滯影響動力即時輸出 。

應用場景不一樣。阿特金森循環發動機在混合動力汽車中廣泛應用，因為混合動力系統能彌補其低速扭矩不足的問題。米勒循環通常用于追求高效節能的小型發動機和混合動力汽車等場合。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）