換擋應(yīng)該根據(jù)轉(zhuǎn)速還是車速

換擋主要應(yīng)參考轉(zhuǎn)速，而非車速。轉(zhuǎn)速直接與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩掛鉤，而扭矩是決定換擋時(shí)機(jī)的核心要素。發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下能輸出不同扭矩，不同駕駛場(chǎng)景下，我們可通過(guò)調(diào)整擋位，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于最佳區(qū)間，發(fā)揮其最佳性能。雖然車速與轉(zhuǎn)速存在一定對(duì)應(yīng)關(guān)系，但它受多種因素影響。所以參考轉(zhuǎn)速換擋，能更好兼顧動(dòng)力與油耗，提升駕駛體驗(yàn) 。

具體來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間往往能輸出較大的扭矩，這一特性特別適用于車輛的起步階段以及低速行駛狀態(tài)。當(dāng)車輛從靜止開(kāi)始啟動(dòng)時(shí)，掛上一檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在合適的低轉(zhuǎn)速范圍就能提供足夠的扭矩，推動(dòng)車輛平穩(wěn)起步。而在車輛需要爬坡或者載重較大時(shí)，較低轉(zhuǎn)速下的大扭矩同樣能保證車輛有足夠的動(dòng)力前行。

在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩雖然相對(duì)變小，但其功率卻達(dá)到較高水平，這種情況適用于高速行駛。當(dāng)車輛在高速公路上平穩(wěn)行駛，需要更高的速度時(shí)，我們可以通過(guò)升檔，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率能夠滿足車輛高速行駛的需求。

車速在換擋時(shí)的作用相對(duì)有限。對(duì)于特定車型而言，在不同擋位下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速確實(shí)存在一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系。然而，這一對(duì)應(yīng)關(guān)系并非固定不變，駕駛習(xí)慣、路況等諸多因素都會(huì)對(duì)其產(chǎn)生影響。比如，同樣是在三檔，激進(jìn)的駕駛風(fēng)格可能會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，車速也較快；而保守的駕駛風(fēng)格可能發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，車速也相對(duì)較慢。又比如在路況復(fù)雜的山路上，即便車速相同，由于頻繁的上下坡，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)有很大差異，換擋時(shí)機(jī)自然也不同。

不同的發(fā)動(dòng)機(jī)由于設(shè)計(jì)和調(diào)校的差異，其功率、扭矩輸出特性大不相同，這也就導(dǎo)致了它們的換擋轉(zhuǎn)速不盡相同。有些發(fā)動(dòng)機(jī)建議在 2000 轉(zhuǎn)換擋，而有些則建議在 2200 轉(zhuǎn)甚至更高的轉(zhuǎn)速換擋。所以，車主需要了解自己車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，才能把握好最佳換擋時(shí)機(jī)。

綜上所述，換擋主要應(yīng)以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為依據(jù)，因?yàn)樗c發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩直接相關(guān)，能夠切實(shí)反映車輛動(dòng)力的需求情況。車速可以作為參考因素，但絕不能將其作為主要判斷標(biāo)準(zhǔn)。只有充分了解發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與換擋之間的緊密聯(lián)系，并結(jié)合車速等其他因素，駕駛者才能更加精準(zhǔn)地把握換擋時(shí)機(jī)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與油耗的平衡，讓駕駛過(guò)程既順暢又經(jīng)濟(jì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）