發(fā)動(dòng)機(jī)蓋為什么會(huì)彈起

發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈起，主要是出于行人保護(hù)和自身故障兩方面原因。在行人保護(hù)上，部分中高端車(chē)配備的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈升技術(shù)，能在車(chē)輛碰撞行人時(shí)，通過(guò)傳感器觸發(fā)使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈起形成傾斜面，緩沖減輕行人頭部受傷程度，該系統(tǒng)一般在 20 - 60km/h 生效。而自身故障方面，拉繩過(guò)緊、鎖扣磨損、支撐桿故障、熱膨脹等多種因素都可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)蓋意外彈起。

在行人保護(hù)領(lǐng)域，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈升技術(shù)作為一項(xiàng)重要的被動(dòng)安全系統(tǒng)，其構(gòu)造與原理值得深入了解。該系統(tǒng)由行人碰撞傳感器、氣壓腔、帶有氣壓活塞的發(fā)動(dòng)機(jī)彈起撐桿以及氣囊 ECU 共同構(gòu)成。當(dāng)車(chē)輛不幸碰到行人時(shí)，行人碰撞傳感器會(huì)敏銳地感知到壓力的變化，迅速將信號(hào)傳遞至氣囊 ECU。氣囊 ECU 如同一位精準(zhǔn)的裁判員，會(huì)根據(jù)接收到的信號(hào)，謹(jǐn)慎判斷是否需要引爆撐桿，讓發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈起，或者判定系統(tǒng)是否出現(xiàn)故障。在這個(gè)過(guò)程中，氣壓腔壓力的變化起到了關(guān)鍵的控制作用，它如同一只無(wú)形的手，推動(dòng)著整個(gè)彈起動(dòng)作的順利進(jìn)行。

然而，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈起并非總是源于行人保護(hù)系統(tǒng)的正常觸發(fā)，諸多故障因素也可能導(dǎo)致這一現(xiàn)象的發(fā)生。比如，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的拉繩如果拉得過(guò)于緊繃，就如同琴弦被過(guò)度拉扯，可能致使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋意外彈起，此時(shí)，只需手動(dòng)將拉繩調(diào)松，便能解決問(wèn)題；引擎蓋鎖扣若是磨損過(guò)多，其原本緊密的連接狀態(tài)被打破，也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)蓋自動(dòng)彈起，這種情況下，更換新的引擎蓋鎖扣是有效的解決辦法。

除此之外，釋放桿傳動(dòng)故障、變速箱溫度過(guò)熱或損壞等，都可能成為發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈起的“幕后推手”。就像機(jī)器中的各個(gè)齒輪相互關(guān)聯(lián)，一處出現(xiàn)問(wèn)題，便可能引發(fā)連鎖反應(yīng)。彈簧或者簧片損壞也不容忽視，長(zhǎng)期受壓縮的氣門(mén)彈簧可能產(chǎn)生塑性變形，自由長(zhǎng)度變短、彈力減弱，嚴(yán)重時(shí)甚至折斷，這同樣可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈起，此時(shí)就需要更換新的彈簧或簧片。

在高溫天氣下行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)壓力會(huì)因熱膨脹而增大，這股力量有可能使發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈起，遇到這種情況，將車(chē)輛停在陰涼處，讓發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后再行駛，不失為明智之舉。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋卡扣位置若未正確安裝，使得發(fā)動(dòng)機(jī)蓋無(wú)法完全關(guān)閉，那么在車(chē)輛行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋也可能突然彈起，所以確保卡扣位置正確并卡緊發(fā)動(dòng)機(jī)蓋十分重要。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈起背后的原因復(fù)雜多樣，既包含了先進(jìn)的行人保護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，也涵蓋了眾多可能出現(xiàn)的故障因素。了解這些原因，無(wú)論是對(duì)于車(chē)主在日常駕駛中及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問(wèn)題，還是深入認(rèn)識(shí)汽車(chē)的安全設(shè)計(jì)理念，都具有重要意義。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）