凱迪拉克SRX采用的是什么發(fā)動(dòng)機(jī)

凱迪拉克SRX采用了三款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為3.0L、3.6L和4.6L。這三款發(fā)動(dòng)機(jī)各具特色，3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率199kw，最大扭矩302Nm，在7000轉(zhuǎn)/分爆發(fā)最大功率，3200轉(zhuǎn)/分輸出最大扭矩，還搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)；3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率234kw，最大扭矩359 Nm，6800轉(zhuǎn)/分達(dá)到最大功率，2400轉(zhuǎn)/分輸出最大扭矩，同樣有缸內(nèi)直噴技術(shù)；4.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率239kw，最大扭矩425Nm，在6400轉(zhuǎn)/分和4400轉(zhuǎn)/分分別展現(xiàn)出最大功率與扭矩，配備多點(diǎn)噴射技術(shù)。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)這臺(tái)3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它采用V6的布局形式，為車(chē)輛提供了充沛且線性的動(dòng)力輸出。鋁合金氣缸蓋和缸體的運(yùn)用，不僅有效減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)自身的重量，還提升了散熱效率，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中能保持更穩(wěn)定的工作狀態(tài)。而缸內(nèi)直噴技術(shù)的搭載，使燃油能夠更精準(zhǔn)地噴射到氣缸內(nèi)，與空氣充分混合，實(shí)現(xiàn)更高效的燃燒，在提升動(dòng)力性能的同時(shí)，也有助于降低燃油消耗，兼顧了動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性 。

3.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)同樣不容小覷，擁有318馬力，能輸出359牛米的最大扭矩。在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，6800轉(zhuǎn)/分的最大功率轉(zhuǎn)速和2400轉(zhuǎn)/分的最大扭矩轉(zhuǎn)速設(shè)定，讓其在不同的工況下都能展現(xiàn)出良好的性能。鋁合金缸蓋缸體與缸內(nèi)直噴技術(shù)的配備，與3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)有著異曲同工之妙，進(jìn)一步優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能，無(wú)論是城市道路的走走停停，還是高速公路上的馳騁，都能輕松應(yīng)對(duì)，為駕駛者帶來(lái)順暢的駕駛體驗(yàn)。

最后看看4.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它擁有320馬力，最大扭矩可達(dá)425牛米。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備的多點(diǎn)噴射技術(shù)，能在不同的工況下，將燃油均勻地噴射到各個(gè)氣缸中，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。可變進(jìn)排氣門(mén)正時(shí)技術(shù)的應(yīng)用，則能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，精準(zhǔn)地控制進(jìn)排氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，讓燃燒更加充分，動(dòng)力輸出更加強(qiáng)勁。鋁合金缸蓋缸體使得發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊且重量更輕，提升了車(chē)輛的操控性能。

總的來(lái)說(shuō)，凱迪拉克SRX所采用的這三款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借各自獨(dú)特的技術(shù)和性能參數(shù)，為消費(fèi)者提供了多樣化的動(dòng)力選擇。無(wú)論是追求日常實(shí)用的經(jīng)濟(jì)性，還是渴望更強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，都能在這三款發(fā)動(dòng)機(jī)中找到適合自己需求的那一款，它們共同助力凱迪拉克SRX在中型豪華SUV市場(chǎng)中展現(xiàn)出獨(dú)特的魅力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）