全框式副車架和非全框的區(qū)別在哪里

全框式副車架和非全框式副車架在結構與功能上存在顯著區(qū)別。全框式副車架呈封閉的口字型，尺寸更大，與車身連接點更多，能承載更堅固的懸架系統(tǒng)和強勁發(fā)動機，增強發(fā)動機艙剛性，在碰撞時可有效吸收能量、控制發(fā)動機下沉軌跡，提升安全性；非全框式副車架結構不完整，多為元寶形，僅支撐前后車橋和懸掛系統(tǒng)，在輕量化和簡化結構上有優(yōu)勢。

從結構上來看，全框式副車架由四段封閉梁焊接成規(guī)整的口字型，猶如為車輛關鍵部件打造了一個堅固的“保護罩”，它與車身有較多的連接點，通常為6個 ，這種緊密的連接方式使得車輛在行駛過程中各個部件的協(xié)同性更好。而非全框式副車架結構并不構成完整的框架，常見的形狀類似元寶，它與車身的連接點相對較少，一般只有4個，這使得它在結構上相對沒有那么緊湊。

在功能方面，全框式副車架的優(yōu)勢明顯。由于其較大的尺寸和較高的剛性，能夠布置更結實、性能更卓越的懸架系統(tǒng)，讓車輛在應對復雜路況時，保持更好的操控穩(wěn)定性和舒適性。同時，它能夠支撐動力更為強勁的發(fā)動機，為高性能車輛提供了硬件基礎。而且，全框式副車架覆蓋了整個發(fā)動機艙，與車身連接后大大增強了機艙的剛性，這不僅提高了車輛整體的抗變形能力，還為發(fā)動機艙內各種部件的布置提供了更多的空間和靈活性。在遭遇碰撞時，通過合理設計的側邊縱梁能巧妙地控制發(fā)動機的下沉軌跡，同時吸收一部分碰撞能量，像一個忠誠的衛(wèi)士，全方位保護車內人員的安全。并且，它將發(fā)動機底部完全包圍，只要合理設計離地間隙，就能有效保護動力總成免受路面異物的撞擊。

非全框式副車架雖然沒有全框式那樣全面的功能，但也有自身的特點。它主要作為前后車橋的支撐骨架以及懸掛系統(tǒng)的連接點，通過將前后車橋、懸掛系統(tǒng)與正車架相連，實現力的傳遞和支撐功能。這種結構相對簡潔，占用空間較小，在車輛的輕量化設計方面具有一定優(yōu)勢，能夠降低車輛的整體重量，進而減少能耗。同時，簡單的結構也降低了生產制造的難度和成本，使得它在一些注重成本控制的普通家用轎車上應用較為廣泛。

綜上所述，全框式副車架和非全框式副車架各有千秋。全框式副車架憑借其出色的剛性、強大的支撐能力和卓越的安全性，多見于追求高性能和高安全性的豪華車型或高端產品；非全框式副車架則以其結構簡潔、輕量化和成本低的特點，在普通家用轎車領域站穩(wěn)腳跟。它們都是汽車工業(yè)發(fā)展過程中的優(yōu)秀設計，根據不同的車輛定位和需求，發(fā)揮著各自獨特的作用 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）