奔馳A35L使用什么類型的懸架

奔馳A35L的前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)精巧，憑借僅有的一根L型控制臂，在大幅節(jié)省空間的同時(shí)，讓奔馳A35L前懸架實(shí)現(xiàn)輕量化，響應(yīng)更為靈敏。多連桿式獨(dú)立懸架脫胎于雙叉臂懸架，增加的連桿有效提升了車輪抓地力與操控性。這般懸架組合，為奔馳A35L帶來出色的舒適體驗(yàn)與操控表現(xiàn) 。

麥弗遜式獨(dú)立懸架對(duì)于奔馳A35L來說，是極為合適的選擇。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小巧，占用空間少的特性，完美契合發(fā)動(dòng)機(jī)前橫置的奔馳A35L。在發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間本就有限的情況下，麥弗遜式獨(dú)立懸架的這一優(yōu)勢(shì)就顯得尤為突出。幾乎不占用發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間，讓發(fā)動(dòng)機(jī)等部件的布局更加合理，也為車輛的整體設(shè)計(jì)提供了更多可能性。而且，這種懸架在應(yīng)對(duì)路面顛簸時(shí)，能夠快速做出反應(yīng)，將震動(dòng)有效過濾，為駕乘者營(yíng)造出平穩(wěn)的駕乘感受。

多連桿式獨(dú)立懸架更是為奔馳A35L增色不少。它基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來，把雙叉臂的兩個(gè)叉臂換成四個(gè)或五個(gè)連桿，這看似簡(jiǎn)單的改變，卻帶來了質(zhì)的提升。這些連桿能夠更加精準(zhǔn)地控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，使得車輪在行駛過程中始終與地面保持良好的接觸，極大地提高了車輪抓地力。當(dāng)車輛在彎道中行駛時(shí)，多連桿式獨(dú)立懸架能夠更好地支撐車身，減少側(cè)傾，讓駕駛者可以更加自信地操控車輛，提升了車子的操控性。

由于獨(dú)立懸架的特性，奔馳A35L同軸的兩個(gè)車輪沒有連接，不存在運(yùn)動(dòng)干涉的問題。這使得車輛在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，每個(gè)車輪都能根據(jù)實(shí)際情況獨(dú)立運(yùn)作，無論是過減速帶還是在崎嶇路面行駛，都能有效地化解震動(dòng)，在舒適性和操控性上比非獨(dú)立懸架有著顯著的優(yōu)勢(shì)。

總的來說，奔馳A35L的麥弗遜式獨(dú)立前懸架與多連桿式獨(dú)立后懸架的組合，堪稱珠聯(lián)璧合。這種懸架配置充分發(fā)揮了兩種懸架的優(yōu)勢(shì)，既保證了車輛在日常行駛中的舒適性，又賦予了它在操控性能上的出色表現(xiàn)，為駕駛者帶來了全方位的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）