方向盤打死時(shí)為什么會(huì)發(fā)出咯吱聲

方向盤打死時(shí)發(fā)出咯吱聲，原因多樣。車外有聲，可能是減震器平面軸承缺油；車內(nèi)有聲，或許是塑料零件間摩擦。早上或未熱車時(shí)前輪響且車有晃動(dòng)，和阿克曼角度設(shè)計(jì)有關(guān)；轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置問(wèn)題、轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)皮帶打滑等也會(huì)引發(fā)此現(xiàn)象。總之，多種因素會(huì)造成這種情況，需要具體排查，以準(zhǔn)確找到癥結(jié)所在 。

減震器的平面軸承缺油是較為常見(jiàn)的車外異響源頭。車輛在轉(zhuǎn)向過(guò)程中，前減震器會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，而平面軸承就在這個(gè)過(guò)程中起到關(guān)鍵的支撐和順滑轉(zhuǎn)動(dòng)的作用。一旦平面軸承缺油，其內(nèi)部的摩擦系數(shù)增大，當(dāng)方向盤打死時(shí)，這種摩擦產(chǎn)生的咯吱聲就會(huì)清晰地傳入我們耳中。而且由于平面軸承的工作環(huán)境相對(duì)惡劣，長(zhǎng)期使用后缺油的情況時(shí)有發(fā)生。

車內(nèi)發(fā)出咯吱聲，塑料零件之間的摩擦不容小覷。汽車內(nèi)部有眾多的塑料部件，它們?cè)谘b配時(shí)如果存在間隙不合理或者安裝不夠緊密的情況，當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)到極限位置時(shí)，車身會(huì)有一定程度的扭動(dòng)，這就可能導(dǎo)致這些塑料部件相互擠壓、摩擦，從而產(chǎn)生讓人不悅的咯吱聲。這些塑料零件或許分布在方向盤的周邊，或許隱藏在中控臺(tái)內(nèi)部，雖然不影響車輛的基本行駛安全，但卻會(huì)影響駕駛體驗(yàn)。

早上或車輛還沒(méi)熱車時(shí)，前輪出現(xiàn)響聲并伴隨汽車輕微晃動(dòng)，這和阿克曼角度設(shè)計(jì)有著緊密聯(lián)系。阿克曼角度是汽車設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要概念，它主要是為了讓車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)，四個(gè)車輪能夠按照合理的軌跡運(yùn)動(dòng)，減少輪胎的磨損。在低溫環(huán)境下，輪胎、懸掛等部件的物理特性會(huì)發(fā)生一定變化，阿克曼角度的影響就會(huì)更加明顯，此時(shí)前輪會(huì)出現(xiàn)響聲，車輛也會(huì)有輕微晃動(dòng)，這種咯吱聲往往在車輛行駛一段時(shí)間，部件溫度上升后逐漸消失。

方向傳動(dòng)裝置的問(wèn)題也可能引發(fā)方向盤打死時(shí)的咯吱聲。方向傳動(dòng)裝置的平衡一旦被打破，或者傳動(dòng)軸和花鍵軸過(guò)度磨損，在方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)裝置就無(wú)法平穩(wěn)地傳遞動(dòng)力，從而產(chǎn)生異常的咯吱聲響。這就好比一條精密的鏈條，如果其中的環(huán)節(jié)出現(xiàn)了磨損或者失衡，在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中必然會(huì)發(fā)出異常的聲音。

轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)皮帶打滑同樣是不可忽視的因素。轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)皮帶負(fù)責(zé)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向泵工作，如果皮帶松弛或者表面磨損嚴(yán)重，在方向盤打死時(shí)，轉(zhuǎn)向泵需要更大的動(dòng)力來(lái)工作，這就容易導(dǎo)致皮帶打滑，進(jìn)而發(fā)出咯吱聲。這種情況就如同我們?nèi)粘Ｉ钪惺褂玫膫魉蛶В绻](méi)有張緊或者表面有損壞，在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)出現(xiàn)打滑和噪音。

總之，方向盤打死時(shí)發(fā)出的咯吱聲背后原因復(fù)雜，涉及到車輛多個(gè)系統(tǒng)和部件。從車外的減震器相關(guān)部件，到車內(nèi)的塑料零件；從與車輛轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)有關(guān)的阿克曼角度影響，再到方向傳動(dòng)裝置和轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)皮帶等，每個(gè)可能的因素都需要我們仔細(xì)排查。只有準(zhǔn)確判斷出具體問(wèn)題所在，才能采取有效的措施來(lái)解決這一惱人的咯吱聲，讓我們的駕駛過(guò)程更加安靜、舒適。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）