松開(kāi)方向盤(pán)車(chē)子為什么會(huì)往右跑偏

松開(kāi)方向盤(pán)車(chē)子往右跑偏，原因涉及多個(gè)方面。道路設(shè)計(jì)會(huì)有影響，普通道路中間高兩邊低，轉(zhuǎn)彎處外側(cè)比內(nèi)側(cè)高，可能導(dǎo)致輕微跑偏。輪胎方面，兩側(cè)胎壓不平衡、磨損程度不同等會(huì)引發(fā)該問(wèn)題。四輪定位數(shù)據(jù)改變、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異常、懸架系統(tǒng)故障等也都可能是“元兇”。汽車(chē)跑偏不僅影響駕駛體驗(yàn)，還可能帶來(lái)安全隱患，需要及時(shí)排查處理 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)道路設(shè)計(jì)因素，出于排水以及保障車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的行駛穩(wěn)定性等考慮，道路通常會(huì)被設(shè)計(jì)成中間高兩邊低的形狀，在轉(zhuǎn)彎處外側(cè)也會(huì)比內(nèi)側(cè)更高 。這種設(shè)計(jì)雖然是合理且必要的，但當(dāng)車(chē)輛在這樣的道路上行駛，松開(kāi)方向盤(pán)后，就可能出現(xiàn)輕微的往右跑偏現(xiàn)象，這屬于正常的道路影響情況。

再看輪胎的因素。如果兩側(cè)輪胎的胎壓不平衡，比如左側(cè)輪胎胎壓不足，那么車(chē)輛行駛時(shí)就會(huì)因?yàn)閮蓚?cè)輪胎的滾動(dòng)阻力不同而往右跑偏。而且，要是驅(qū)動(dòng)輪磨損程度過(guò)大，或者兩側(cè)輪胎花紋的磨損不一致，也會(huì)破壞車(chē)輛行駛的直線(xiàn)穩(wěn)定性，進(jìn)而導(dǎo)致車(chē)子松開(kāi)方向盤(pán)后往右跑。因?yàn)檩喬プ鳛檐?chē)輛與地面直接接觸的部件，其狀態(tài)對(duì)車(chē)輛行駛方向的影響十分顯著。

四輪定位數(shù)據(jù)的改變也是一個(gè)重要原因。車(chē)輛經(jīng)常在坑洼路面行駛，很容易使四輪定位數(shù)據(jù)發(fā)生變化，尤其是前輪外傾角出現(xiàn)異常時(shí)，就可能致使車(chē)輛行駛方向出現(xiàn)偏差，表現(xiàn)為松開(kāi)方向盤(pán)后往右跑偏。四輪定位就像是車(chē)輛行駛姿態(tài)的校準(zhǔn)儀，一旦數(shù)據(jù)不準(zhǔn)，車(chē)輛行駛就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異常同樣不能忽視。轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向節(jié)如果發(fā)生彎曲變形，或者拉桿球頭出現(xiàn)松動(dòng)，都會(huì)影響轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛行駛方向的精準(zhǔn)控制，從而使車(chē)輛在行駛過(guò)程中偏離原本的直線(xiàn)方向，導(dǎo)致往右跑偏。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是車(chē)輛行駛方向的操控核心，任何一點(diǎn)小故障都可能帶來(lái)行駛方向的改變。

懸架系統(tǒng)出現(xiàn)故障也會(huì)引發(fā)此類(lèi)問(wèn)題。例如前減震器彈簧變形，或者一側(cè)減震器失效，這會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛兩側(cè)的懸架高度和支撐力出現(xiàn)差異，車(chē)輛行駛時(shí)就會(huì)往一側(cè)傾斜，進(jìn)而出現(xiàn)往右跑偏的情況。懸架系統(tǒng)如同車(chē)輛的“彈簧腿”，其狀態(tài)直接影響著車(chē)輛行駛的平穩(wěn)性和方向性。

總之，松開(kāi)方向盤(pán)車(chē)子往右跑偏是多種因素綜合作用的結(jié)果。無(wú)論是道路設(shè)計(jì)、輪胎狀況，還是四輪定位、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及懸架系統(tǒng)的問(wèn)題，都可能導(dǎo)致這一現(xiàn)象的出現(xiàn)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛有跑偏情況時(shí)，車(chē)主應(yīng)及時(shí)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行全面檢查，找出問(wèn)題根源并加以解決，確保行車(chē)安全與舒適 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）