雙離合變速箱會(huì)有頓挫現(xiàn)象嗎

雙離合變速箱在某些情況下會(huì)有頓挫現(xiàn)象。這是因?yàn)殡p離合變速箱沒有傳統(tǒng)變速器的液力變矩器緩沖，靠離合器片摩擦直接傳遞扭矩，且 1、2 擋切換時(shí)離合器工作可能不平穩(wěn)，軟件校準(zhǔn)偏差、油壓波動(dòng)等也會(huì)導(dǎo)致頓挫。尤其在低速行駛、擁堵路況以及大腳油門大腳剎車時(shí)，頓挫感較易出現(xiàn)。不過隨著技術(shù)進(jìn)步，如今很多車型的頓挫已不明顯。

具體而言，在低速行駛狀態(tài)下，雙離合變速箱的頓挫感較為凸顯。想象一下，當(dāng)車輛在城市擁堵的街道中緩慢爬行，走走停停，變速箱需要頻繁地在低擋位之間切換。由于雙離合變速箱特殊的結(jié)構(gòu)，它由兩套手動(dòng)變速箱組合而成，分別控制奇數(shù)擋和偶數(shù)擋，在這種頻繁換擋的過程中，離合器的接合與分離操作就變得十分頻繁。而離合器的動(dòng)作難以做到絕對(duì)的平滑順暢，就如同接力賽跑中，交接棒的瞬間可能出現(xiàn)的微小失誤，導(dǎo)致動(dòng)力傳遞出現(xiàn)短暫的中斷或不連續(xù)，進(jìn)而讓駕乘人員感受到頓挫。

在大腳油門大腳剎車的駕駛習(xí)慣下，頓挫感也容易出現(xiàn)。當(dāng)駕駛者大腳油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速提升，車輛速度也隨之加快。然而，當(dāng)突然大腳剎車時(shí)，車輛速度急劇下降，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并不會(huì)立刻同步降低，這就造成了車輛速度和發(fā)動(dòng)機(jī)速度不匹配。此時(shí)，離合器結(jié)合時(shí)，就像一個(gè)急剎車后又突然猛踩油門的過程，動(dòng)力傳遞出現(xiàn)較大的變化，頓挫感也就不可避免地產(chǎn)生了。

在擁堵路況中，雙離合變速箱面臨著極大的挑戰(zhàn)。長(zhǎng)時(shí)間的低速行駛和頻繁換擋，對(duì)變速箱的軟件校準(zhǔn)和油壓穩(wěn)定提出了很高的要求。一旦軟件校準(zhǔn)出現(xiàn)偏差，或者油壓出現(xiàn)波動(dòng)，就像精密的儀器失去了精準(zhǔn)的調(diào)控，離合器在控制換擋的過程中就無(wú)法做到完美銜接，頓挫感便會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。

不過值得欣慰的是，隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，各大汽車制造商針對(duì)雙離合變速箱的頓挫問題展開了深入研究和持續(xù)優(yōu)化。通過軟件算法的不斷升級(jí)，能夠更精準(zhǔn)地控制離合器的接合與分離時(shí)機(jī)，讓換擋過程更加平滑。同時(shí)，在硬件方面的改進(jìn)，如優(yōu)化離合器的設(shè)計(jì)、提高油壓控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性等，都使得如今很多配備雙離合變速箱的車型，在正常駕駛情況下，頓挫感已經(jīng)變得非常輕微，甚至難以察覺。

總的來(lái)說(shuō)，雙離合變速箱確實(shí)在特定情況下存在頓挫現(xiàn)象，但這并不意味著它就存在缺陷。汽車行業(yè)一直在努力改進(jìn)和完善這一技術(shù)，并且取得了顯著的成果。如今消費(fèi)者在選擇配備雙離合變速箱的車型時(shí)，不必過度擔(dān)憂頓挫問題，因?yàn)楹芏嘬囆投家呀?jīng)在很大程度上克服了這一難關(guān)，為駕駛者帶來(lái)更加舒適、流暢的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）