變速箱過(guò)熱的原因是什么

變速箱過(guò)熱的原因是多方面的。比如雙離合變速箱，堵車(chē)時(shí)頻繁換擋會(huì)使離合器片不斷結(jié)合分離，尤其干式雙離合靠空氣冷卻易過(guò)熱；CVT 變速箱鋼片鏈條打滑，且與大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)不匹配時(shí)易過(guò)熱；AT 變速箱長(zhǎng)時(shí)間不換油、散熱器故障或彈射起步過(guò)多會(huì)過(guò)熱。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高、油量不足、零件故障等也會(huì)導(dǎo)致變速箱過(guò)熱 。

從更廣泛的角度來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)和水溫過(guò)高對(duì)變速箱的影響不容小覷。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷工作，就如同一個(gè)人長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度勞作，它自身會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，而水箱中冷卻液若是不足，無(wú)法有效地為發(fā)動(dòng)機(jī)降溫，那么這種高溫狀態(tài)會(huì)直接影響到變速箱的散熱。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱在車(chē)輛系統(tǒng)中緊密相連，過(guò)高的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度會(huì)傳遞到變速箱，進(jìn)而打破變速箱內(nèi)部的熱平衡，使其溫度不斷攀升。

變速箱內(nèi)部的一些狀況也會(huì)導(dǎo)致過(guò)熱。像是變速器內(nèi)潤(rùn)滑油缺少或牌號(hào)不對(duì)，這就好比機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)沒(méi)有合適的潤(rùn)滑劑，各個(gè)部件之間的摩擦?xí)觿。a(chǎn)生過(guò)多的熱量。新?lián)Q齒輪嚙合間隙過(guò)小，就像兩個(gè)咬合的齒輪靠得太緊，在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中會(huì)增加額外的阻力，從而產(chǎn)生更多熱量，使得變速箱溫度升高。而且，當(dāng)變速箱打滑時(shí)，會(huì)產(chǎn)生額外的熱量，這額外的熱量不斷積累，最終也會(huì)讓變速箱不堪重負(fù)，出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象。

車(chē)輛的散熱系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題同樣會(huì)引發(fā)變速箱過(guò)熱。散熱器格柵堵塞，就像是給車(chē)輛的散熱通道設(shè)置了障礙，變速箱產(chǎn)生的熱量無(wú)法及時(shí)排出，只能在內(nèi)部積聚，導(dǎo)致溫度持續(xù)上升。而節(jié)溫器卡滯的話(huà)，變速箱內(nèi)的油無(wú)法順利進(jìn)入散熱系統(tǒng)，熱量得不到有效的散發(fā)，就像一個(gè)封閉的空間不斷產(chǎn)生熱量卻沒(méi)有出口，溫度自然會(huì)越來(lái)越高。

另外，車(chē)輛的行駛條件和駕駛習(xí)慣對(duì)變速箱溫度也有影響。長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)行，例如長(zhǎng)時(shí)間駕駛重載車(chē)輛，變速箱需要承受巨大的壓力，就像一個(gè)人一直背著沉重的負(fù)擔(dān)前行，很容易“疲勞”發(fā)熱。頻繁起步、急加速、急剎車(chē)等不良行駛習(xí)慣，會(huì)讓變速箱不斷地在不同擋位之間切換，增加了它的工作負(fù)荷，久而久之也容易導(dǎo)致過(guò)熱。

總之，變速箱過(guò)熱是多種因素共同作用的結(jié)果。無(wú)論是變速箱自身的類(lèi)型特性、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫等關(guān)聯(lián)因素，還是車(chē)輛散熱系統(tǒng)、行駛條件以及駕駛習(xí)慣等，都可能影響到變速箱的溫度。了解這些原因，有助于我們?cè)谌粘Ｓ密?chē)過(guò)程中更加關(guān)注車(chē)輛的狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題，做好預(yù)防和維護(hù)，保障變速箱的正常運(yùn)行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）