發動機積碳是怎么形成的？

發動機積碳是在多種因素共同作用下形成的。汽油和機油在供氧不足時無法完全燃燒，產生的油煙和微粒進一步氧化成膠質，在高溫下變成積碳附著在發動機部件上；使用質量差的汽油，其氧化或膠質含量高，進入燃燒室后會使多個部位產生積碳；車子長時間短途行駛、在擁堵路況下發動機不能高轉速運轉等，都會導致汽油燃燒不充分從而形成積碳 。

除了上述原因外，曲軸箱通風設置也對積碳的形成“貢獻”不少。在這個過程中，高溫油蒸氣會附著在進氣歧管及氣門背部等位置，久而久之便形成了積碳。而當空氣質量不佳時，吸入的灰塵與潤滑油在氣門背部劃痕中相互作用，同樣會生成積碳。

另外，不良的駕駛習慣也和積碳的產生脫不了干系。急加速、急剎車的行為會使發動機的工作狀態頻繁劇烈變化，影響燃油的正常燃燒；長時間高負荷駕駛讓發動機持續處于高強度運轉，燃燒環境變得復雜；長時間低速運轉或中速行駛，發動機轉速得不到有效提升，這些情況都容易導致燃油燃燒不充分，進而促使積碳的產生。

發動機自身的一些狀況也可能引發積碳問題。比如發動機化油器老化或損壞，會使燃油的噴射和霧化出現偏差，影響燃燒效果；發動機結構設計不合理，可能導致燃燒室內的氣流、油氣混合等情況不理想，增加積碳形成的幾率；點火時間不準確，不能在最佳時刻點燃混合氣，讓燃燒過程無法順利進行；氣門及氣門座圈密封性不良，導致缸內壓力不穩定，也會使燃油燃燒不充分。

電噴發動機在熄火瞬間，噴出的汽油中的蠟和膠質物會留下形成積碳。而在曲軸箱通風系統中，廢氣里的機油液滴附著碳化或吸附灰塵，也會形成積碳。并且發動機熄火時曲軸箱蒸汽反流，還會造成節氣門積碳。要是發動機出現燒機油的情況，那就會產生大量積碳。值得一提的是，主流發動機中，電噴發動機積碳問題相對輕微，直噴發動機進氣門背部和噴油嘴積碳速度更快。

總之，發動機積碳的形成是一個復雜的過程，涉及燃油品質、駕駛習慣、發動機自身狀況以及車輛的使用環境等多個方面。了解這些原因后，車主們就能在日常使用中更有針對性地采取措施，盡量減少積碳的產生，保護發動機的健康，延長車輛的使用壽命 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）