扭矩和馬力的區(qū)別是什么

扭矩和馬力的區(qū)別在于，扭矩是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)做功一次輸出力矩大小的指標(biāo)，而馬力是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間內(nèi)做功多少的指標(biāo)。具體而言，扭矩好比發(fā)動(dòng)機(jī)的“力氣”，單位是牛米，它決定著車(chē)輛的負(fù)載、起步、爬坡和加速能力；馬力類(lèi)似發(fā)動(dòng)機(jī)做功的“效率”，單位有瓦特等，主要影響車(chē)子的最高速度與持續(xù)行駛速度。二者對(duì)汽車(chē)性能影響不同且相輔相成 。

從單位的角度來(lái)看，扭矩的單位牛米（N·m）有著直觀的物理意義，它清晰地展示了發(fā)動(dòng)機(jī)施加在輸出軸上的旋轉(zhuǎn)力大小。就好像我們用扳手?jǐn)Q螺絲，這個(gè)力越大，螺絲就越容易被轉(zhuǎn)動(dòng)，在汽車(chē)上就是車(chē)輛起步、爬坡等更輕松。而馬力的單位瓦特（PS）或者千瓦（kW），是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)所做功的量化體現(xiàn)，反映的是發(fā)動(dòng)機(jī)做功的速率。

在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景里，二者的差異十分明顯。當(dāng)我們?cè)诔鞘械缆分蓄l繁啟停時(shí)，扭矩大的車(chē)輛優(yōu)勢(shì)盡顯。它能在低轉(zhuǎn)速區(qū)間迅速發(fā)力，車(chē)輛起步更加輕快，在超車(chē)瞬間也能憑借強(qiáng)大的扭矩輸出迅速完成動(dòng)作，這種駕駛體驗(yàn)在走走停停的路況下顯得尤為實(shí)用，而且大扭矩還能在一定程度上降低油耗。而當(dāng)我們駛上高速公路，想要體驗(yàn)風(fēng)馳電掣的感覺(jué)時(shí)，馬力的作用就凸顯出來(lái)了。馬力越大，車(chē)輛就能達(dá)到更高的極速，并且在高速行駛中保持穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，持續(xù)行駛能力更強(qiáng)。

另外，功率與扭矩和轉(zhuǎn)速緊密相關(guān)。轉(zhuǎn)速越高，扭矩越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也就越高。這意味著在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行過(guò)程中，通過(guò)調(diào)整轉(zhuǎn)速可以改變扭矩和功率的輸出。很多車(chē)企為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，采用了渦輪增壓技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)最初應(yīng)用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，后來(lái)廣泛用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。它可以在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上增加進(jìn)氣量，進(jìn)氣量增加后相應(yīng)增加噴油量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，這也從側(cè)面影響了扭矩和馬力的輸出表現(xiàn)。

總之，扭矩和馬力作為發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性能指標(biāo)，各自從不同方面影響著汽車(chē)的性能。扭矩側(cè)重于車(chē)輛的低速動(dòng)力表現(xiàn)，讓車(chē)輛在起步、爬坡和加速等場(chǎng)景中更有底氣；馬力則聚焦于車(chē)輛的高速性能，為車(chē)輛帶來(lái)更高的速度和持續(xù)行駛能力。在購(gòu)車(chē)時(shí)，消費(fèi)者需要結(jié)合自身的駕駛需求和習(xí)慣，全面考量這兩個(gè)指標(biāo)，才能選到最適合自己的愛(ài)車(chē)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）