發動機冷卻方式有哪兩種？

發動機冷卻方式主要有水冷和風冷兩種。水冷式發動機依靠冷卻液在發動機中循環來吸收并帶走熱量，冷卻液經水泵加壓在環繞氣缸的水套中流動吸熱，再于散熱器冷卻后回到水套，如此循環實現冷卻，結構復雜但效率高，多用于汽車發動機。風冷式發動機借助氣缸缸體上的散熱片傳導熱量，由高速風扇的氣流冷卻，適用于小型汽油機，如很多摩托車發動機。

下面我們深入了解一下這兩種冷卻方式的具體運作原理和特點。

先來說說水冷式發動機。冷卻液，通常是軟水或防凍液，就像是發動機的“專屬空調冷媒”。水泵是整個冷卻循環的“心臟”，它以穩定且強勁的壓力推動冷卻液在發動機內部的復雜管道網絡中流動。冷卻液在水套這個“通道”里，像不知疲倦的小衛士一樣，快速吸收氣缸工作時產生的大量熱量。當滿載熱量的冷卻液來到散熱器時，行駛過程中的自然風以及電動風扇一起發力，就如同給冷卻液開啟了一個“降溫派對”，讓冷卻液的溫度迅速降低。冷卻后的冷卻液又馬不停蹄地回到水套，繼續新的一輪熱量吸收之旅。這種循環往復的過程，讓發動機始終能保持在一個相對穩定且適宜的工作溫度區間內。正是因為水冷系統能夠精準、高效地控制發動機溫度，所以如今絕大多數汽車發動機都采用這種冷卻方式。而且，水冷系統在應對高負荷運轉時，也能展現出強大的冷卻能力，保障發動機的性能和壽命。

再看看風冷式發動機。它的散熱原理相對簡單直接。氣缸缸體外面那些密密麻麻的散熱片，是熱量傳導的關鍵“橋梁”。這些散熱片極大地增加了氣缸與空氣的接觸面積，就像給發動機穿上了一件布滿“觸角”的散熱外套。當發動機工作產生熱量時，熱量會快速傳導到散熱片上。然后，高速運轉的大流量風扇“登場”，它所制造的高速氣流如同陣陣疾風，不斷吹過散熱片，將熱量迅速帶走，直接散到大氣之中。風冷發動機由于結構簡單，重量相對較輕，成本也較低，所以在一些對散熱要求不是特別高、空間和成本較為敏感的小型汽油機上應用廣泛，比如常見的摩托車發動機。在摩托車的運行過程中，風冷發動機能夠通過這種方式有效地將熱量散發出去，維持正常的工作狀態。

綜上所述，水冷和風冷這兩種發動機冷卻方式，各自有著獨特的原理和優勢。水冷方式憑借其高效穩定的冷卻性能，成為汽車發動機的主流選擇；風冷方式則以簡單輕便的特點，在小型汽油機領域發揮著重要作用。它們都是為了保障發動機能夠在適宜的溫度環境下正常工作，為車輛的行駛提供可靠的動力支持 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）