點火線圈如何測量？

測量點火線圈可通過多種方法進行。首先可進行外觀檢查，查看有無溢膠、鼓包等明顯損傷；再用萬用表檢測，測量各針腳電壓以及初、次級線圈電阻是否在正常范圍；還可通過替換法，在發動機啟動時拔下插頭判斷；此外，像點火強度試驗、絕緣性能試驗等也能輔助檢測。多種測量方法各有優劣，綜合運用才能更準確判斷點火線圈的狀況 。

外觀檢查是測量點火線圈的基礎步驟。仔細觀察點火線圈的外殼，若有溢膠、鼓包、爆裂等情況，那很可能它已經出現了問題。高壓連接管若有燒蝕或燒熔現象，以及高壓輸出端內部有燒蝕，還有外殼或高壓輸出端有生銹跡象，這些都表明點火線圈或許需要更換了。這種方法簡單直觀，能快速發現一些明顯的物理損傷，但對于內部較為隱蔽的故障卻難以察覺。

萬用表檢測法相對更為專業和精準。對于帶有 3PIN 或 4PIN 插頭的點火線圈，要檢測各 PIN+B（電源）是否約為 12V、IGT（點火信號）是否在 3V - 5V、IGF（點火確認信號）是否為正常值 、GND（接地）是否為 0V；若是 2PIN 插頭，需檢測車端線束負極接地，正極是否為 12V 。關閉點火開關后，還要測量初級和次級線圈電阻，初級繞組電阻值通常在 0.5 - 2 歐姆之間，次級繞組電阻值在 5 - 15 千歐之間，若與標準值相差較大，那就可能存在問題。不過，電阻測量也有一定局限性，它不能完全確定點火線圈在實際工作中的性能表現。

替換法是一種較為便捷的判斷方式。在發動機啟動狀態下，拔下點火線圈的插頭，若發動機抖動加劇，說明該點火線圈是好的；若發動機狀態無明顯變化，則很可能這個點火線圈已經損壞。此方法能比較直觀地反映點火線圈對發動機工作狀態的影響，但如果車輛存在其他潛在問題，可能會影響判斷的準確性。

點火強度試驗和絕緣性能試驗能從不同角度輔助檢測點火線圈。在通用電氣測試臺上可以檢查火花強度和連續性；采用比較火躍法也能進行測試。絕緣性能試驗方面，在試運行中用示波器檢測波形，用紅外溫度計檢測二次線圈工作溫度，用歐姆表檢測二次線圈電阻值等。這些試驗方法能更深入地了解點火線圈的工作性能，但往往需要專業的設備和技能，操作相對復雜。

綜上所述，每一種測量點火線圈的方法都有其獨特之處，也都存在一定的局限性。外觀檢查可發現明顯問題，萬用表檢測注重數據指標，替換法簡單直接，而各種試驗方法能從不同性能角度進行檢測。在實際操作中，綜合運用這些方法，并結合車輛的實際運行情況，才能更加準確地判斷點火線圈的真實狀況，確保車輛點火系統的正常運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）