dmi屬于增程式嗎

比亞迪的 DM-i 技術(shù)并不屬于增程式，而是一種插電混合動力技術(shù)。增程式汽車主要是通過額外的內(nèi)燃機為電池充電來延長續(xù)航里程，發(fā)動機并不直接參與驅(qū)動車輛。而 DM-i 技術(shù)則是將內(nèi)燃機和電動機有機結(jié)合，電動機主要提供動力，內(nèi)燃機大多時候用于發(fā)電，但在特定情況下也會參與驅(qū)動車輛。二者在動力系統(tǒng)構(gòu)成及工作模式上存在明顯差異 。

從結(jié)構(gòu)方面來看，增程式采用的是串聯(lián)電機模式，發(fā)動機在整個行駛過程中全程只負責(zé)發(fā)電，不會參與到車輛的驅(qū)動環(huán)節(jié)。而比亞迪 DM-i 在增程式的基礎(chǔ)上增加了一組離合器，用于控制動力的分離和驅(qū)動，并且還增加了一個檔位。這一巧妙的設(shè)計，讓 DM-i 技術(shù)在動力調(diào)配方面更加靈活多變。

在工作模式上，DM-i 技術(shù)有著獨特的優(yōu)勢。它以“超級混動”技術(shù)為核心，配備了高效率發(fā)電機、電動機以及高容量電池組，能夠?qū)崿F(xiàn)多種驅(qū)動模式，從而滿足不同駕駛場景的需求。在車輛低速行駛或者剛起步階段，主要由蓄電池提供電能，推動電動機運轉(zhuǎn)，進而驅(qū)動車輛前行。由于電動機功率較大，所以在這一階段車輛的提速相對較快，能給駕駛者帶來流暢的起步體驗。

當(dāng)車輛在高速行駛等需要更多動力的時候，汽油發(fā)動機就不僅僅是發(fā)電了，它會和電機協(xié)同工作。這種協(xié)同模式可以減小電機的負荷，讓車輛在高效運行的同時，也能保證動力的充足輸出。而且，DM-i 技術(shù)將內(nèi)燃機和電動機進行了高效整合，實現(xiàn)了低油耗、低排放、低噪音和長續(xù)航里程等諸多優(yōu)點。

另外，DM-i 屬于插電式混合動力汽車，車輛搭載混動系統(tǒng)，在行駛過程中主要動力來源是電力，燃油動力起到輔助作用，這使得車輛在燃油經(jīng)濟性方面表現(xiàn)出色。同時，它屬于新能源汽車范疇，能夠上綠色牌照，并且可完全依靠電力正常行駛。不過，在寒冷的冬天，由于電池性能受到一定影響，車輛的續(xù)航里程會有所下降。

綜上所述，比亞迪 DM-i 技術(shù)憑借其獨特的結(jié)構(gòu)設(shè)計和豐富多樣的工作模式，與增程式有著本質(zhì)的區(qū)別。它將內(nèi)燃機與電動機的優(yōu)勢充分結(jié)合，既發(fā)揮了電動驅(qū)動的高效，又巧妙利用內(nèi)燃機在特定場景下的助力，為駕駛者提供了一種更環(huán)保、高效且舒適的出行方案，展現(xiàn)了比亞迪在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的深厚底蘊與創(chuàng)新實力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）