DOHC發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機嗎

DOHC發(fā)動機并不等同于渦輪增壓發(fā)動機。DOHC指雙頂置凸輪軸，有兩個凸輪軸分別控制進氣門與排氣門，能提升發(fā)動機響應速度與燃油經(jīng)濟性，常用于多氣門結構以提高輸出功率。而渦輪增壓是一種通過渦輪增壓器增加進氣量提升動力的技術。DOHC發(fā)動機可以是自然吸氣的，也能配備渦輪增壓技術，二者概念不同卻又可結合 。

許多經(jīng)典的自然吸氣發(fā)動機采用了DOHC結構。比如一些傳統(tǒng)的家用轎車發(fā)動機，依靠DOHC的設計，實現(xiàn)更精準的進排氣控制，在自然吸氣的狀態(tài)下，為車輛提供平穩(wěn)且高效的動力輸出。它們沒有渦輪增壓器的介入，卻憑借DOHC的特性，在燃油效率和動力輸出之間取得了良好的平衡。

不過，也有不少DOHC發(fā)動機搭載了渦輪增壓技術。像皇冠的2.0升發(fā)動機，就同時具備DOHC配氣機構和渦輪增壓系統(tǒng)。這種結合讓發(fā)動機既能利用DOHC在進排氣控制上的優(yōu)勢，又能借助渦輪增壓器增加的進氣量，顯著提升動力。本田F20B發(fā)動機同樣如此，作為DOHC 2.0升渦輪增壓發(fā)動機，在賽車領域大放異彩。還有斯巴魯WRX搭載的EJ系列發(fā)動機，采用DOHC設計并配備渦輪增壓，輸出功率范圍廣，適用于多種車型。

總之，DOHC發(fā)動機和渦輪增壓發(fā)動機有著各自獨立的定義。DOHC側重于發(fā)動機的配氣機構，而渦輪增壓聚焦于增加進氣量提升動力的方式。雖然它們概念不同，但在汽車技術的發(fā)展中，二者常常結合，共同為車輛帶來更出色的動力性能和燃油經(jīng)濟性，滿足不同消費者對汽車動力的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）