渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比是多少

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比通常在10.5:1到14.7:1的范圍內(nèi)，但會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、運(yùn)行條件等因素而有所不同。空燃比是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵參數(shù)，對(duì)尾氣排放、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性影響頗大。在理想狀態(tài)下，14.7:1的空燃比能使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最低油耗、最高燃燒效率和最少排放物。不過(guò)不同工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)空燃比要求有別，需靈活調(diào)整 。

在冷啟動(dòng)階段，發(fā)動(dòng)機(jī)需要極濃的混合氣，此時(shí)空燃比會(huì)明顯小于理想狀態(tài)，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利啟動(dòng)。因?yàn)榈蜏丨h(huán)境下，燃油的揮發(fā)性較差，需要更多的燃油來(lái)形成可燃混合氣。

暖機(jī)過(guò)程中，則需保持濃混合氣，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度逐漸升高，空燃比會(huì)慢慢向理想值靠近。怠速狀態(tài)時(shí)，為了維持發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，混合氣濃度也會(huì)有所增加。

當(dāng)處于小負(fù)荷工況，混合氣濃度偏濃，且隨著負(fù)荷的增加而逐漸減小。而中負(fù)荷工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)可提供較稀的混合氣，以追求更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

大負(fù)荷或滿(mǎn)負(fù)荷時(shí)，為了輸出強(qiáng)大的動(dòng)力，混合氣濃度會(huì)提升。在全負(fù)荷前，又會(huì)調(diào)整為經(jīng)濟(jì)混合氣，以便在滿(mǎn)足動(dòng)力需求的同時(shí)，盡量降低油耗。急加速時(shí)，會(huì)采用功率空燃比，讓發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出最大的動(dòng)力；急減速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)斷油控制，避免不必要的燃油消耗。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比并非固定不變，而是一個(gè)動(dòng)態(tài)的數(shù)值，它會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)節(jié)。不同的工況需要不同的空燃比來(lái)滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行需求，在動(dòng)力、油耗和排放之間找到最佳平衡點(diǎn)，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出最佳性能，為駕駛者帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）