哪種差速器適合全時四驅(qū)

托森差速器和多片離合器式差速器都較為適合全時四驅(qū)，具體哪種更好取決于車輛使用場景和制造商技術(shù)水平。托森差速器通過齒輪扭矩傳遞差速，有自鎖功能，結(jié)構(gòu)緊湊、效率高且耐用，在車輪打滑時能自動調(diào)整前后軸扭矩分配，常應(yīng)用于奧迪、雷克薩斯等諸多車型。多片離合器式差速器則通過摩擦片和主動盤摩擦力差速，結(jié)構(gòu)簡單、成本低，在車輪打滑時可調(diào)節(jié)摩擦片壓力來調(diào)整扭矩分配 。

托森差速器憑借其獨特優(yōu)勢在全時四驅(qū)領(lǐng)域占據(jù)重要地位。它采用純機械結(jié)構(gòu)，具備無磨損和免維護(hù)的特性，能與各種變速箱和分動箱良好兼容，還能支持多種車輛安全系統(tǒng)。當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑情況時，它可以線性鎖止，并精準(zhǔn)調(diào)節(jié)扭矩輸出。就像奧迪家族的眾多車型，從A4到R8等，還有雷克薩斯的部分車型以及豐田FJ Cruiser等，都因托森差速器確保了在各種路況下的穩(wěn)定行駛與強大牽引力。而且托森差速器有多種型號，不同型號適用于不同車輛類型和部位，滿足多樣化需求。

多片離合器式差速器也有自身亮點。結(jié)構(gòu)簡單這一特點使得它在成本控制上更具優(yōu)勢，對于一些追求性價比的車型來說是不錯的選擇。在車輪打滑時，通過調(diào)節(jié)摩擦片壓力來調(diào)整扭矩分配的方式，能在一定程度上保障車輛的通過性。不過，它存在高速行駛時可能產(chǎn)生熱損失，進(jìn)而影響車輛穩(wěn)定性的問題。

綜上所述，兩種差速器各有千秋。托森差速器性能卓越但成本較高，多片離合器式差速器經(jīng)濟實惠卻有高速穩(wěn)定性短板。在選擇適合全時四驅(qū)的差速器時，車輛制造商需綜合考量車輛定位、目標(biāo)客戶群體以及成本預(yù)算等多方面因素，才能做出最恰當(dāng)?shù)木駬瘢瑸橄M者帶來最適配的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）