標志508燒機油怎么辦

標致508燒機油需先檢查具體原因，再針對性解決。不同型號發動機檢查重點有別，如2.0和2.3自然吸氣發動機要查看廢氣閥、缸壁磨損及氣門油封情況；1.6T和1.8T發動機在特定部件正常時，可用司有普PNF技術釋放活塞環。原因不同解決辦法也不同，像氣門油封老化就換油封，活塞間隙過大要清洗積碳、更換活塞，機油量不當則調整加注量。

對于2.0和2.3自然吸氣發動機而言，若廢氣閥出現故障，導致機油進入進氣系統參與燃燒，那么需要及時更換廢氣閥。要是缸壁嚴重磨損，會使活塞與缸壁之間的間隙增大，機油就會竄入燃燒室，這種情況可能需要對發動機進行鏜缸等維修處理。而檢查氣門油封是否老化或損壞，可在冷啟動時觀察排氣管口，若出現兩到三秒的藍煙，大概率是氣門油封問題，此時更換氣門油封能有效解決燒機油。

1.6T和1.8T發動機，在缸壁無嚴重磨損、廢氣閥沒有老化的情況下，十幾萬公里或十萬公里內出現燒機油，可暫不大修。比如2014年之前進口的1.6T發動機，在十萬公里附近燒機油，要重點檢查氣門油封和活塞環；14年之后生產的則無氣門油封問題。當缸壁、廢氣閥、氣門油封都正常時，司有普PNF技術能通過溶解積碳，釋放被卡滯的活塞環，恢復活塞環的彈性和密封性，從而緩解燒機油現象。

活塞間隙過大，往往是因為積碳過多，定期使用專業的積碳清洗劑對發動機內部進行清洗，能有效減少積碳堆積。而活塞過度磨損導致間隙過大時，適時更換活塞才能從根本上解決問題。機油量過多時，抽出多余部分；過少則添加至合適刻度。燒機油危害大，不僅增加油耗，還可能引發一系列問題。所以，一旦發現標致508燒機油，就要及時排查原因并妥善處理。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）