特種車(chē)分動(dòng)箱是什么？

特種車(chē)分動(dòng)箱是一種將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行分配的裝置，通常用于四驅(qū)特種車(chē)，可將動(dòng)力輸出到后軸，或者同時(shí)輸出到前、后軸。它就像是特種車(chē)動(dòng)力分配的“指揮官”，能讓車(chē)輛依據(jù)不同路況，靈活切換驅(qū)動(dòng)模式，實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的轉(zhuǎn)換。不同類型的分動(dòng)箱有著各自特點(diǎn)，傳統(tǒng)型分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱純機(jī)械，超選型則有中央差速器。它對(duì)提升特種車(chē)的性能和越野能力起著關(guān)鍵作用 。

傳統(tǒng)型分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱是純機(jī)械裝置，在掛上四驅(qū)模式時(shí)，前后軸會(huì)剛性連接，能實(shí)現(xiàn)前后動(dòng)力 50:50 的分配，可靠性極高。它常見(jiàn)的切換擋位有 2H、4H、N 和 4L 等。其中 2H 模式下，車(chē)輛為后驅(qū)；4H 模式時(shí)前后軸剛性相連，動(dòng)力平均分配到前后輪。值得一提的是，此類型分動(dòng)箱工作原理類似傳統(tǒng)變速箱二軸，通過(guò)撥叉與前傳動(dòng)軸的接通與斷開(kāi)來(lái)切換驅(qū)動(dòng)模式，并且無(wú)需同步器，但這要求轉(zhuǎn)速和輪速同步，以確保切換的精確性。

超選型分動(dòng)箱是三菱汽車(chē)采用的技術(shù)，它與傳統(tǒng)分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)類似，但多了中央差速器這一關(guān)鍵部件。這使得車(chē)輛擁有更多的四驅(qū)模式選擇，例如在 4H 模式下，車(chē)輛可在沙石和普通公路上高速行駛；4HLC 和 4LLC 則是鎖上中央差速鎖的四驅(qū)模式，能適應(yīng)更為復(fù)雜惡劣的路況。

早期特種車(chē)分動(dòng)箱模式多為手動(dòng)切換，如今隨著技術(shù)發(fā)展，現(xiàn)代特種車(chē)多采用電動(dòng)切換方式，操作更加便捷。此外，分動(dòng)箱還有加力擋 4L 功能，不過(guò)在切換 4L 擋前，必須先經(jīng)過(guò) N 擋。而且，為保證分動(dòng)箱正常工作，需要定期更換齒輪油，每行駛 6 到 8 萬(wàn)公里就應(yīng)更換一次，同時(shí)驅(qū)動(dòng)模式切換最好在車(chē)輛靜止且先掛入 N 擋時(shí)操作。

特種車(chē)分動(dòng)箱作為特種車(chē)動(dòng)力分配的核心部件，通過(guò)不同的工作模式和技術(shù)設(shè)計(jì)，為特種車(chē)在各種復(fù)雜環(huán)境下的行駛提供了可靠保障，讓車(chē)輛能根據(jù)實(shí)際情況靈活調(diào)整動(dòng)力分配，適應(yīng)不同路況需求，極大地提升了特種車(chē)的實(shí)用性和越野性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）