發動機溫度過高會熔化嗎?

發動機溫度過高是有可能熔化的。通常，發動機設計有冷卻系統，能將其工作溫度保持在85 - 95℃ ，正常情況下不會熔化。但當冷卻系統出現故障，比如冷卻液不足、水泵損壞等，發動機溫度就可能失控。過高的溫度會讓活塞 - 缸壁、曲柄 - 軸瓦、閥 - 閥座環等部位出現金屬熔融現象，進而造成活塞頭部熔化、“發動機化瓦”等嚴重問題。

活塞 - 缸壁之間，一旦溫度過高，鋁活塞頭部極易熔化，原本緊密的配合被打破，出現“氣缸拉引”狀況，活塞無法正常在氣缸內運作，發動機的動力輸出也就成了無本之木。

曲軸 - 軸瓦處的金屬熔化同樣不容小覷，“發動機化瓦”一旦出現，曲軸與軸瓦之間的順滑轉動被破壞，加劇磨損的同時，還可能引發發動機劇烈抖動、異響等一系列問題，嚴重影響發動機的穩定性和可靠性。

氣門 - 氣門座圈的熔化會造成“發動機燒閥門”，這會直接影響發動機的進氣和排氣過程，導致發動機無法正常吸氣、排氣，混合氣的燃燒也受到極大干擾，動力下降只是一方面，甚至可能導致發動機無法啟動。

另外，夏天長時間高負荷運轉，發動機產生的熱量遠超正常水平，即便冷卻系統正常工作，也可能不堪重負，使得發動機溫度居高不下，增加部件熔化的風險。

所以，發動機溫度過高絕非小事。一旦發現發動機高溫，應立即停車給引擎降溫。根據不同的原因，采取相應措施，如冷卻液不足就停車待冷卻后添加；水泵或風扇皮帶問題及時去維修店更換；散熱器堵塞清理雜物或更換護罩；機油不足或質量不佳及時更換高質量機油 。只有及時診斷和維護，才能確保引擎在合適溫度范圍，保障車輛正常運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）