如何調整發動機氣門

調整發動機氣門需要根據不同配氣機構結構形式，采用相應方法與步驟。發動機氣門調節方法多樣，機械式氣門調節主要有墊片調整和螺釘調整。有搖臂的配氣機構，通過搖臂推桿一端調節螺釘調整；沒搖臂的上置凸輪軸式發動機，常用逐缸調整法或二次調整法。調整時要先確定活塞處于壓縮沖程上止點，檢測調整一般在發動機冷態進行。

對于有搖臂的配氣機構，調整過程并不復雜。先松開鎖緊螺母和調整螺釘，這是為后續精確調整做準備。隨后，把與氣門間隙規定值相同厚度的厚薄規，輕輕插進氣門腳與搖臂的間隙之中。此時，慢慢旋轉調整螺釘，同時來回拉動厚薄規，當感覺到有輕微阻力時，就意味著間隙達到了合適的狀態。接著，擰緊螺母，完成初步調整后，還需復查，若間隙有變化，就得重新進行調整，確保精確無誤。

沒有搖臂的上置凸輪軸式發動機，調整相對復雜些。以頂置凸輪軸氣門間隙調整為例，得先拆進排氣閥蓋和磁電機蓋，讓磁電機轉子外圓“T”刻線與外殼刻線對齊，此時活塞處于壓縮沖程上止點。測量原車未調的氣門間隙并記錄，把要調整的調整墊片取下，按照增大氣門間隙改薄墊片、減小氣門間隙增厚墊片的原理，算出需要的墊片厚度。比如原始墊片厚度為 3mm，測量間隙是 0.3mm，目標間隙是 0.25mm，那么需要墊片厚度 = 3 +（0.3 - 0.25）= 3.05mm。

確定調整順序也很關鍵，要依據發動機點火順序確定要調的氣缸，找到進氣和排氣氣門后逐步調整。所有氣缸氣門調整完畢，啟動發動機運行一段時間，檢查調整結果是否理想。總之，發動機氣門調整需嚴謹細致，遵循科學步驟和方法，才能讓發動機處于良好工作狀態。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）