懸掛系統設計應注意哪些方面

懸掛系統設計需綜合考量多方面因素。車輛用途是重要基礎，以舒適為主的轎車，宜用軟彈簧和減震器；高性能跑車則需硬彈簧和減震器。幾何結構也不容忽視，常見的麥弗遜式、雙叉臂式、多連桿式等懸掛，各有優缺點。此外，調校環節關鍵，通過調整彈簧剛度、減震器阻尼系數和懸掛幾何參數，能讓車輛在不同路況下展現最佳性能，實現操控、舒適與穩定的平衡 。

在確定車輛用途和懸掛幾何結構后，要考慮懸掛系統與四驅布置的關聯。通常可選用縱臂結構或多聯桿結構，要是后軸采用扭轉梁結構，后續就難以布置后驅結構了。同時，輪邊跳動量的設計也十分關鍵，一般按上下各跳動100mm 考慮，但不同車型會有所差異，像M11前懸架總行程為150mm，后懸架總行程為180mm 。倘若行程分配不合理，很可能引發過渡轉向，影響車輛行駛安全。

傳動軸夾角也是設計時不可忽視的因素，這與發動機的布置位置密切相關。而導向桿系的設計和布置，通常希望盡量設計得長一些，且在設計狀態下盡量水平布置，這樣能提升車輛的行駛穩定性。另外，輪胎承受側向力會影響整車轉向，所以選擇合適的懸架形式至關重要，例如斜置拖曳臂的懸架在這方面就不如帶橫向推力桿的拖曳臂懸架。

車輪外傾角的設計也有講究。對于采用寬輪胎的汽車，設計前懸架時通常將外傾角設為0°，以充分發揮輪胎接地面積，提升整車性能；轎車在乘坐2 - 3人時，前輪一般設計有微小正外傾角，讓輪胎垂直于拱形路面滾動，使磨損均勻且滾動阻力小；而在獨立懸架和復合式后懸架中，為提高輪胎側偏性能，車輪外傾角常設計成負值。

懸掛系統設計涉及眾多細節，從車輛用途出發，兼顧幾何結構、調校、四驅布置、輪邊跳動、傳動軸夾角等多方面因素，每一個環節都緊密相連。只有精心設計、反復權衡，才能打造出優秀的懸掛系統，為車輛帶來卓越的操控性、舒適性與穩定性，讓駕駛者暢享高品質的出行體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）